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新車發佈原創節目《汽車之夜 超級盛典》:潮流IP “出圈”記

Published / by Gilbert Nimble

新車發佈原創節目《汽車之夜 超級盛典》:潮流IP “出圈”記

11月26日晚,《汽車之夜 超級盛典》主題晚會同步登錄深圳衛視、汽車之家及愛奇藝,一經開播便點燃觀衆熱情,引起極大關注和反響。節目重磅發佈了5大汽車品牌新車,並邀請行業專家、車企掌門人,以及影視界明星等加盟互動,結合聲、光、影與虛擬現實技術,詮釋車與人的情感關聯,帶來了一場沉浸式、科技感和未來感的視覺盛宴。據統計,截至11月27日,晚會全網融合傳播13億+,引發觀衆傳播和二次創作熱潮,成功打造出汽車之家的又一新潮IP。

新車發佈盛典 “汽車之夜”與深圳結緣

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新車首發、名人“坐鎮”、高端對話……因節目精美的舞臺設計、科技感十足的拍攝手法、豪華的嘉賓陣容、專業的資訊輸出,《汽車之夜 超級盛典》一開播就引起了車圈不小震盪。有網友表示,這好比車圈“春晚”一樣熱鬧。

專家分析,爲新車發佈專門舉辦一場超級晚會,背後是中國汽車的強勢崛起。

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如今,中國已連續14年成爲全球第一汽車產銷大國,連續8年穩居全球新能源汽車產銷第一,今年一季度更是一躍成爲世界第一大汽車出口國。中國汽車工業協會數據顯示,今年前10月我國汽車產銷量分別達2401.6萬輛和2396.7萬輛,同比分別增長8%和9.1%,汽車產銷量保持穩步增長。

從高速增長向高質量發展轉型、從汽車大國向汽車強國邁進,在這樣的大背景下,中國汽車產業面臨着前所未有的歷史機遇。這其中,推動汽車企業品牌國際化、高端化發展,推動提升產品質量和品牌傳播能力,既是現實需求,也是應有之義。作爲特色創新IP的“汽車之夜”,正是在這樣的大背景下應運而生。

作爲國內領先的汽車互聯網服務平臺,汽車之家深耕汽車內容生態,持續發揮優質內容和平臺的引領作用,在2023年第二十一屆廣州國際汽車展覽會舉行之際,攜手深圳衛視推出全新原創新車發佈節目《汽車之夜 超級盛典》。

節目選擇與城市的結緣,背後亦有考究。這一次,《汽車之夜 超級盛典》選擇在深圳上演,正是出於深圳新能源汽車產業的“彎道超車”。

一直以來,深圳都是汽車電動化走在前列的城市,早在2021年1月1日起,深圳網約車實現100%純電動化。但今年以來,多項重磅政策的加持和龍頭企業的亮眼表現,讓深圳新能源汽車的名片再次擦亮。

政策層面,今年8月,深圳市工業和信息化局印發《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃(2023-2025年)》,提出到2025年,全市新能源汽車年產量超200萬輛,全球汽車“含深量”顯著提升,汽車產業工業產值達到萬億級規模;10月,《深圳市新能源汽車超充設施專項規劃(2023—2025年)》印發,吹響了深圳打造世界一流“超充之城”的號角。

公開數據顯示,截至目前,深圳新能源汽車保有量86萬輛,滲透率超60%。前三季度,深圳主要高技術產品產量持續快速增長態勢,其中,新能源汽車增長125.8%。

完備的產業鏈、多項的政策加持、紮實的製造根基,正是《汽車之夜 超級盛典》落地深圳的強大底氣與支撐。節目的成功播出,爲深圳特色的汽車文化注入加速劑,也是深圳打造“新一代世界一流汽車城”雄心的有利彰顯。

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“玩轉”跨界融合 內容生態的解構重塑

一直以來,汽車之家深耕汽車內容,生產了多個優質內容IP。爲了延續平臺內容價值,汽車之家以跨界與融合的策略,選擇與深圳衛視強強聯手,

跨界首先體現在技術端。節目全程使用虛擬製片技術拍攝,構建豐富的充滿想象力的發佈場景,並利用CG動畫+XR打造震撼出車場景,體現了虛擬與現實的跨界,讓觀衆沉浸式體驗新車的發佈。

跨界還體現在嘉賓陣容。節目除了匯聚衆多汽車行業的知名人士,同時還邀請了樂隊法茲樂隊、脫口秀演員何廣智、著名演員徐百慧、車評人大壬、嗶哩嗶哩up主啊嗎糉、中國香港藝人陳敏芝、中國香港藝人陳山聰、車評人陳展等演藝界明星“跨界”車圈,通過名人效應進一步提升晚會的傳播度和影響力。從營銷角度上,通過演藝界明星共同參與體驗和推介新車,以車娛融合的汽車營銷新模式,抓住當下年輕人這一消費羣體,在賺爆眼球的同時,深入人心,挖掘更多潛在用戶。

未亡人

節目中,人與車的融合、情感的融合彰顯的淋漓盡致。

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“隨着生活壓力越來越大,人人都需要額外的空間來喘氣。獲得空間的方法有很多,其中一個就是擁有一輛大空間的車,放得下身體的同時也能安置好你的靈魂,不用只有一個在路上。一到週末,還能開車逃離日益壓縮的城市空間,去廣闊天地中治癒自己。” 脫口秀演員何廣智的這一番話,引起了許多大城市“打工人”的共鳴。

這樣的情感故事在節目中比比皆是。例如在節目第一個主題篇章“拾光·綠動未來”中,法茲樂隊成員就表示,“我們是玩搖滾的麼,開車也會比較狂野,越野車就是我們的第一選擇。”“像我的話,露營的狂熱愛好者,沒有演出的時候,就跟朋友在遠郊露營,所以一輛車的空間有多大,在我心裡的分量就很重。”每位成員都講述了自己買車的情感需求。第五個主題篇章“閃耀·馭光前行”中,節目講述了嗶哩嗶哩up主啊嗎糉一家體驗親子車的故事,展現了九零後的年輕爸爸媽媽真實的出行情境。

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通過詮釋汽車與人之間的多種情感關聯,充分體現了當下年輕車主們對汽車個性化的追求,同時也展現了我國中國汽車產業的最新技術和先進成果。

業內人士認爲,將新車發佈與娛樂兩種業態通過晚會場景加以融合,明星與名車互動、不斷迭代的數字工具與全新的媒體形式相互配合,利用大小屏互通優勢將更多電視觀衆引流到線上平臺,同時打通汽車產業全鏈路,使“汽車之夜”能夠快速聚攏全網潛在用戶。

行業“透視窗” 這場超級晚會能看到什麼?

《汽車之夜 超級盛典》不僅是一個新車發佈的舞臺,打造了年度最強新車發佈現場,更是汽車產業科技合作交流平臺,展示我國汽車工業高質量發展成果的重要窗口。

透過這場盛典,可以看到我國汽車產業發展不斷跑出加速度,新產品、新技術應用更加普及,新業態、新模式發展更加成熟,看到了中國汽車工業發展的創新“密碼”,更洞察了未來行業發展趨勢。

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一方面,新能源汽車仍是主力軍。發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。今年前10月,我國新能源汽車產銷量分別達735.2萬輛和728萬輛,同比分別增長33.9%和37.8%,市場佔有率達30.4%。

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節目中,發佈的新車都是新能源汽車,且對新能源汽車的探討不斷,足以看出新能源汽車的主導地位。汽車之夜推薦官王海東說,“我曾看過國際能源署發佈的一份報告,從現在起至2050年,如果實現道路上60%的車輛爲新能源汽車,可以減少600多億噸二氧化碳排放。這個數字,是人類1850年到2021年之間,向大氣中排放二氧化碳總數的大概四分之一,換言之,新能源汽車的大力發展,將顯著緩解溫室氣體減排壓力。”

其次,自動化、智能化是汽車變革的“下半場”趨勢,汽車智能化是目前各企業着力佈局的產業方向。中國汽車技術研究中心首席專家王旭認爲,“十年後,我不敢說完全沒有人開車了,但是隨着自動駕駛汽車和智慧交通的發展,車輛共享化將會普及,更多人不需要私有化的汽車,而將汽車作爲移動出行的場所,服務商可根據出行人羣的需要,將汽車改裝爲移動的休息室、辦公室、餐廳、商店,甚至旅館,空間和出行的關係將被重構。”

此外,核心技術是制勝“法寶”。當下中國汽車市場已經進入深度調整期,正經歷着從高速增長向高質量發展轉型的階段,“淘汰賽”開啓,誰能在激烈競爭中站穩腳跟,核心技術是提升全球競爭力的關鍵。可以看到,節目上,每一款發佈的新車都是技術過硬、創新實力強的代表。

本場《汽車之夜 超級盛典》晚會是對當今中國汽車力量的核心競爭力的集中展示,也是對未來汽車技術發展的無限展望。汽車之家在產業變革之際打造的這場樣板活動,集品牌曝光和產品營銷於一體,促進了科技創新與實體經濟的深度融合,在提振市場消費信心和消費意願的同時,推動中國汽車產業向世界強國加速邁進。

(科技)海南商業航天發射場已進入發射能力形成攻堅階段

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(科技)海南商業航天發射場已進入發射能力形成攻堅階段
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新華社海口11月26日電(記者袁睿)記者從正在舉行的2023文昌國際航空航天論壇瞭解到,海南商業航天發射場目前已進入發射能力形成的攻堅階段,今年年底將完成硬件建設,2024年實現常態化發射。  據瞭解,海南商業航天發射場位於海南省文昌市,是我國首個商業航天發射場,目前建設正全力衝刺。  文昌市市長、文昌國際航天城管理局局長劉衝表示,將依託海南商業航天發射場,加快推進火箭產業園、星箭超級工廠建設,快速形成低成本批量化製造能力,推動產業鏈整合創新。與此同時,加快科技創新公共平臺建設,爲2024年實現常態化發射提供強有力支撐。  另據瞭解,在26日的2023中國(文昌)商業航天高峰分論壇上,百億產業基金落地啓動儀式和航天城重大項目簽約儀式相繼舉行。  此次落地的海南和城航天產業投資基金一期(有限合夥)是落地文昌國際航天城的首支航天產業基金,基金規模10億元,已經海南自由貿易港建設投資基金擬投資設立子基金公示,將用於航空航天、新能源、數字經濟等產業方向。  文昌國際航天城與中國航天科技集團公司第四研究院第四十二研究所(湖北航天化學技術研究所)等航天領域機構、企業達成26個重點產業項目的戰略合作,涵蓋火箭鏈、衛星鏈、數據鏈等核心領域,以及科創鏈、資本鏈、服務鏈等重要環節,已確認的投資總額達46億元。(完)

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Type-C耳機已成過去:但我們不必爲它傷心

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Type-C耳機已成過去:但我們不必爲它傷心

在2016年的樂視發佈會上,賈躍亭拿出了一臺「超級手機 2」。

這是樂視首款採用 CDLA 音頻標準的手機,也是全球第一款用 Type-C 接口取代 3.5mm 耳機孔的手機。

在之後的一年裡,手機廠商也紛紛取消了 3.5mm 耳機孔,用 Type-C 來代替。有的廠商說這樣做是爲了防水,有的則是說能呈現出更好的音質。

總之,總有一個「幹掉耳機孔」的理由讓廠商們大書一番。

爲此,耳機廠商在過去這些年裡,也相繼推出了 Type-C 規格的產品來迎合這個突然崛起的新市場。

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然而在兩年後的今天,我們在 CES 上能看到無數款藍牙耳機,但卻已經看不見 Type-C 耳機的蹤影。

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和傳統的 3.5mm 耳機不同,Type-C 耳機的出現是因爲智能手機取消了耳機孔,從而快速衍生出的替代產物。不過它的命運並不像 Type-C 接口那樣成爲主流,相反,它的命運最終是以淡出市場來告終的。

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▲ 圖片來自:SoundGuys

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在瞭解 Type-C 耳機的命運前,我們不妨先了解手機廠商爲什麼要取消耳機孔。

通常來說,手機廠商們在設計產品前會優先考慮兩個問題:怎樣比競品有特色、怎樣能將潛在的利潤挖掘出來。

▲ iPhone 5(上)及 OPPO R5(下). 圖片來自:Mysmartphone

2014 年,OPPO 就已經在 R5 這款手機上用 Micro-USB 取消 3.5mm 耳機孔,目的是爲了將手機厚度控制在 4.85mm 以內。耳機的解決辦法是,通過一根 Micro-USB 轉 3.5mm 的轉接線和手機連接,從而不影響耳機功能正常使用。

到了 2016 年,手機廠商所追求的,除了纖薄還有機身一體化和機身防水防塵,因此取消耳機孔便成了「機身不開孔」的第一步。另一方面,取消耳機孔後這些廠商還能順便拓展之後的無線市場,這些對於廠商來說無疑是一件雙贏的好事。

蘋果雖然在 iPhone 7 上取消了耳機孔,但也同時推出了藍牙耳機 AirPods,儘管蘋果也在每臺 iPhone 的包裝裡附贈了一根 Lightning 版 EarPods 耳機和 3.5mm 轉接線,但仍然有不少用戶會花 1276 元增購一副 AirPods。

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AirPods 能爲蘋果帶來多大的利潤補充,目前暫時還沒有一個確切的數字。但根據蘋果曾在去年 Q3 公佈的財報數據看,AirPods、Beats 和 HomePod 這些被歸類爲「其它產品」的總營收約有 37.4 億美元,佔 Q3 季度總利潤的 7%。

另一邊的 Android 陣營也在 2016 年後開始大量取消耳機孔,在用 Type-C 取代耳機孔後,他們都會在隨機包裝盒內附贈一條 Type-C 轉 3.5mm 的轉接線。

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而一些更精明的手機廠商也在之後推出了 Type-C 耳機,讓用戶另外購買,不過這也需要用戶額外再花一筆用機成本。

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▲ 圖片來自:GSMArena

以上兩種方法都能很好解決取消插孔後的耳機使用問題,也的確證明了手機取消耳機孔的可行性。然而,這些解決辦法同時也存在不少缺陷,比如轉接線易丟失、不美觀,早期 Type-C 耳機價格又偏貴、配件購買渠道少、沒有專業耳機廠商助推,用戶聽歌時不能給手機充電……

▲?蘋果賣得最好的產品,其實是 Lightning to 3.5mm 轉換線

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因此,在這些限制條件的影響下,消費者更偏向於支持實用而不是「少個開孔更好看」。與此同時,大部分普通用戶都未必能夠感受到這些低價 Type-C 耳機或轉接口所帶來的變化。再加上售價越來越低的無線耳機登場,更成爲了壓倒 Type-C 耳機的最後一根稻草。

廉價的藍牙耳機,是 Type-C 耳機的最大敵人

回望過去,其實我們能發現 Type-C 耳機在市場隱退,其實和產品及其碎片化的營銷有很大關係。

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但這裡我並不是說 Type-C 耳機在音質上不能超越傳統 3.5mm 耳機,而是在取消耳機孔後,手機廠商們都將 Type-C 耳機定義成一種過渡用的配件,而不是要持續發展的對象。

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在過去的日子裡,我們能用 3.5mm 插頭的耳機線接上手機、平板電腦、電腦以及其他配備該插口設備,即插即用,幾乎沒有任何額外的使用成本顧慮。但在取消耳機孔的今天,我遇到了此番窘境:

我的手機是 iPhone,它用的是 Lightning,如果我要用手機聽歌那麼我需要一根 Lightning EarPods;我的電腦是 MacBook,它用的是 3.5mm 接口,如果我要用電腦聽歌那麼我需要一根 3.5mm EarPods……

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而我隨身攜帶的是 iPad Pro(2018),它用的是 Type-C(USB-C)接口,如果我要用它聽歌,那我要額外帶多一跟 USB-C to 3.5mm 轉換線。

也就是說,這已經不是一根耳機線能解決的問題了,如果我出一次差,至少要帶上兩種規格的耳機,或者兩根隨時都可能會被我弄丟的轉換線。所以最終我選擇增購一副 AirPods,畢竟在我看來,方便更重要。

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▲ 索尼 WH-1000XM3 和 AirPods 已經是我的日常標配耳機了。

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同樣地,Type-C 耳機也遇到了 Lightning 耳機同樣的通用性問題。但不同於 Lightning 耳機、轉換線的隨機附贈,Type-C 耳機往往都是需要用戶另外購買,而且這種「專賣專用」的耳機只能用於沒有耳機孔的設備,而這種設備目前也僅侷限於智能手機而已。

即便是目前最新的電腦、遊戲機、播放器,他們都仍然配備 3.5mm 耳機孔,Type-C 接口則主要負責充電及傳輸數據。當我需要用耳機的時候,隨便找一家數碼店就能買到,反之他們不一定會有 Type-C 耳機供應。

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▲ 所謂「一拖二」的 Type-C to 3.5mm 轉換線,不但解決音頻問題,還能同時充電。

因此,這對於本身就不瞭解數碼的普通用戶來說,使用 Type-C 耳機不單只是增加了購買成本,還需要換上額外的時間成本,這麼一算倒不如用轉換線或者藍牙耳機更靈活一點。

▲ 圖片來自:Stevesrantsnraves

所以時至今天,我們常常能看到有用戶寧願用轉換線或藍牙耳機,而不是用 Type-C 耳機,這恰恰就反映了通用性是阻礙 Type-C 耳機流行主要原因。

另一方面,廉價的無線耳機產品也讓 Type-C 耳機陷入無比尷尬的境地。

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▲?小米藍牙耳機 Air

以小米爲例,商城售價最低的「雙單元半入耳式 Type-C 耳機」爲 89 元,但是能將 3.5mm 耳機變成藍牙耳機的「小米藍牙音頻接收器」僅 99 元;即便是最貴的「小米藍牙耳機 Air」,它也只是 399 元而已。

▲?小米雙單元半入耳式 Type-C 耳機

雖然我們都知道有線和無線產品之間有着 300 元的最大差額,但藍牙耳機的通用性和便利性都要比 Type-C 耳機更大,凡是支持藍牙音頻輸出的都能連接藍牙耳機。

因而相比之下,藍牙耳機的性價比就顯得比 Type-C 耳機更高了。

無線分體式纔是耳機的下一個發展形態

耳機這一產物在市場上已經出現了數十年,在過去的數十年裡,經過廠商不斷改良、升級,耳機在今天已經從當初的簡陋發展到精緻、從有線變成無線、從被動發展到主動降噪,並且還成爲了我們數碼生活中的必需品之一。

那麼到了今年,耳機將往哪個方向發展?答案其實在今年的 CES 上已經被「公佈」了——無線分體式,也就是我們常說的「真無線耳機」。

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相比起已經隱退市場的 Type-C 耳機,無線分體式耳機是今年在 CES 上被展出最多的耳機種類之一。除了鐵三角、漫步者、Jabra、索尼這些老牌音頻廠商以外,諸如 1MORE、Anker 這些新晉品牌,也在 CES 上展出了他們最新的無線分體式耳機產品。

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▲?Anker Soundcore Liberty Air

當然這是有原因的。藍牙的通用特性讓耳機能無視了接口問題,而隨着藍牙 5 的推出,分體式耳機的穩定性和續航性能都得到顯著提升,讓這個拇指大小的耳塞也能支持至少 3 小時的持續續航,應該也能滿足大部分用戶的使用需求了。

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除此以外,相比於其它無線耳機,真無線形態也能給用戶帶來免束縛的佩戴體驗,無論是休閒還是運動,這種耳機都能上陣。雖然他們都需要依賴耳機盒充電,但耳機盒也同時兼顧着收納的作用,並不會帶來太大的不便。

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在耳機盒中取出耳機→戴上,就好比解開糖紙把糖放進嘴裡一樣,都只是幾秒就能完成的事。

▲?索尼 WF-SP700N

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在解決設備連接問題後,對於真無線耳機在未來的發展,其實耳機廠商早就嘗試對其賦予更多的功能了。

2016 年,Jabra 在?Elite Sport?這款產品中加入了心率監測和最大攝氧量監測,目的是爲了讓用戶方便了解心率,方便調整運動強度。此前也有消息指出,蘋果也可能會在 AirPods 的變種產品中加入類似的功能,屆時,全無線耳機所要做的就不單只是一個耳機,它還將兼顧無線健康監測的作用。

▲ Jabra Elite Sport

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另一方面,時尚品牌的助推也讓無線分體式耳機的前景一片光明。

上週,美國音頻公司 Master&Dynamic 就公佈了由?Louis Vuitton 基於?Master&Dynamic MW07基礎定製的 Louis Vuitton Horizon。這款耳機不但擁有 LV 標誌性的造型,而且還搭載定製 10mm 鈹振膜動圈單體。

回到 Type-C 耳機本身,它的消失已經是必然的事實。

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它的出現,只是基於「手機取消耳機孔」這個變更。同樣是服務大衆的方案,Type-C 耳機沒有提供足夠的便利性和通用性,再加上自身受到成本、銷售模式的限制,它也未能夠爲大衆用戶帶來可感知體驗提升。面對更方便、限制更少的無線耳機,Type-C 接口耳機被淘汰是必然的事。

但對於普通用戶來說,這並不是一件壞事,也沒有必要去惋惜。

▲?全無線設計讓耳機擁有「全場景通用」的特性,這也是有線耳機並不能辦到的地方。圖片來自:Digitaltrends

Type-C 耳機只不過是我們解決問題的其中一個方案,除了它我們還有「無線耳機」這選項。隨着各大廠商的技術投入,無線耳機在體驗上的提升也會越來越高,使用起來也越來越可靠。這時用戶也不必去考慮耳機有線還是無線的問題,因爲現有的無線耳機已經能夠滿足他們的體驗需求了,Type-C 耳機自然也沒有繼續保留的意義。

總之,Type-C 耳機的出現和離開其實是一個解決方案的篩選過程。它之所以被無線耳機所代替,是因爲我們已經篩選出一個更加合適的方案。

再放大看,那就是分體式無線耳機。

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薛其坤,博士,材料物理學家,中國科學院院士,中國科學院物理研究所研究員,清華大學教授、博士生導師,第二屆高等學校科學研究優秀成果獎(科學技術)獎勵委員會委員,北京郵電大學電子工程學院院長、北京量子信息科學研究院院長。現任清華大學副校長。

1984年7月畢業後進入曲阜師範大學物理系任教;1994年獲得中國科學院大學物理研究所獲理學博士學位,之後前往日本東北大學金屬材料研究所工作;1999年8月入選中國科學院百人計劃,回國到中國科學院物理研究所工作;1999年9月任中國科學院表面物理國家重點實驗室主任;2004年入選教育部長江學者獎勵計劃特聘教授;2005年5月到清華大學物理系工作,同年11月當選中國科學院院士;2006年12月任清華大學物理系副主任;2010年7月任清華大學理學院院長、物理系主任;2013年5月任清華大學黨委委員、常委、副校長,同年帶領的研究團隊在國際上首次實現了量子反常霍爾效應;2014年獲得求是傑出科學家獎;2016年9月獲得未來科學大獎物質科學獎;2017年1月被評爲2016年度最具影響力的十大“科技創新人物”;2017年12月任北京量子信息科學研究院院長。2019年12月18日,入選“中國海歸70年70人”榜單;獲2020年度菲列茲·倫敦獎。

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許多手機制造商已經決定開發自己的快速充電解決方案,但大多數都使用高通的技術。目前市場上許多智能手機使用了高通Quick Charge 3.0快速充電解決方案,提供從3.6V到20V,200mV增量的靈活性。

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Quick Charge 3.0比以前的技術更先進,因爲它可以智能地識別電池在充電過程中的任何點可以承受多少功率。基本上,它可以防止電池在充電過程中發生過熱。據高通公司稱,Quick Charge 3.0可以在30分鐘內將2750 mAh電池電量從0充電到71%。

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現在高通正在準備拿出另一種快速充電技術,預計將整合到2017年發佈的Snapdragon 830處理器當中,這就是Quick Charge 4.0技術,將支持28W充電,並內建INOV(智能協商最佳電壓)技術,將能夠相當快速地爲大型電池充電。相比之下,Quick Charge 3.0支持高達18W的智能手機充電,而華爲超級充電技術電壓峰值在22.5W。

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亞馬遜被曝組建新團隊研發大語言模型,CEO賈西親自監督

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亞馬遜被曝組建新團隊研發大語言模型,CEO賈西親自監督

8月1日消息,報道稱,亞馬遜CEO安迪·賈西(Andy Jassy)現在直接領導全新團隊,致力於開發AI項目。

最新泄露的內部電子郵件顯示,賈西已通知由二十多位亞馬遜高管組成的“S團隊”,他提拔了羅希特·普拉薩德(Rohit Prasad),亞馬遜Alexa的高級副總裁和首席科學家,作爲他的直接下屬。內部郵件顯示,普拉薩德將領導一個新成立的團隊,負責開發公司最“雄心勃勃”的大語言模型(LLMs)。

大語言模型是構建人工智能工具的核心技術,這種模型通過從大規模數據集中學習,生成類似人類回答。OpenAI、谷歌和Meta等公司已經構建了令科技界驚歎的大語言模型。亞馬遜也有許多類似產品,包括Alexa Teacher Model和Titan。

在6月底的郵件中,賈西表示,普拉薩德將領導一個“核心團隊”,打造亞馬遜“最具擴張性”的大語言模型。

賈西在郵件中寫道:“簡單來說,我想分享一個消息,羅希特將轉任一個新職位,領導一個核心團隊,打造我們最具擴展性的大語言模型。雖然我們在公司內部已經建立了幾個大語言模型,並且還有其他幾個正在開發中的項目,但我們將集中資源打造我們最雄心勃勃的大語言模型,而羅希特將帶領這個團隊。在這個新職位上,羅希特將直接向我彙報工作。”

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亞馬遜發言人沒有迴應置評請求。

據此前報道,亞馬遜正急於應對生成式人工智能的迅速崛起。儘管亞馬遜在過去幾十年一直在研究各種人工智能技術,但微軟、OpenAI和谷歌等競爭對手已經搶佔了先機。Meta最新的Llama 2大模型也在業界引起轟動。

據悉,亞馬遜最近也在雲計算部門AWS下成立了新團隊,專注於幫助客戶使用生成式人工智能。據報道,AWS還推出了一些新的人工智能產品,如Bedrock服務,它使其他基礎模型更易使用,以及於2022年推出的AI編碼工具Code Whisperer。

普拉薩德在亞馬遜Alexa團隊擔任高管已經超過10年,而亞馬遜最近還推出了一個新項目,利用類似ChatGPT的技術,使Alexa變得更智能、更個性化。

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普拉薩德還是亞馬遜設備和服務團隊的一員,他將繼續參與該業務。據瞭解該團隊負責人是戴夫·林普(Dave Limp)。

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在賈西6月份的公告後不久,林普告訴該團隊,普拉薩德將繼續成爲“Alexa的重要合作伙伴和支持者,並在我們業務的未來發揮重要作用”。電子郵件中稱,設備與服務團隊副總裁丹尼爾·勞施(Daniel Rausch)將負責Alexa的產品和業務組織,包括娛樂、合作伙伴參與和國際團隊。

林普在郵件中表示:“我們對Alexa的使命和願景沒有改變,對於賦能客戶的能力,我比以往任何時候都更加樂觀。”(小小)

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Macan EV預計搭載PPE平臺 Porsche掛保證將擁有最好的駕駛感受!

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Porsche Macan EV原型測試車。 摘自Porsche

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在Audi與Porsche的近期電動車計劃中,旗下車輛將以Volkswagen集團的PPE高級電動車模組化平臺製造,最近Porsche便對於PPE平臺發表看法,並同時提及Macan EV的狀況。

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Porsche Macan EV原型測試車。 摘自Porsche

Porsche表示,PPE平臺強調「串連開發」,與MQB以及MEB平臺有許多香日之處,MQB平臺大家應該不陌生,推出至今已有3,200萬輛車以該平臺製造,其製造靈活性所帶來的規模經濟,讓車廠降低了生產成本與開發時間。PPE平臺也擁有同樣優勢,但是奠基在更高階的技術水準上,並同時兼顧車廠獲利。

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Porsche Macan EV原型測試車。 摘自Porsche

在PPE平臺中,開發團隊可以自由地調整車輛的軸距、輪距、甚至是離地高等設定,讓車輛能以後輪驅動或AWD全時四驅的形式,符合各種細分市場的車輛需求。雖然Porsche並未明講,但目前PPE平臺被安排的最大輸出數據爲603hp、以及超過101.9kg-m的扭力峰值,這可能同時會是Porsche以PPE平臺打造首作Macan EV的高規車型動力,除此之外該車還具備800v電力系統、以及進階的電池與能源管理系統。

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PPE平臺 (Premium Platform Electric)。 摘自Porsche

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Porsche自豪地提到,Macan EV的實際表現,絕對能夠滿足車主同時對於電動車以及品牌精神的預期,Macan EV的出現是同級車中最具動態操控特性的車款,且同時擁有高功率快速充電、以及適合長途旅行的續航里程。看來Macan EV真的是令人相當期待的性能電動SUV。

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Porsche Macan EV原型測試車。 摘自Porsche

Koenigsegg Jesko 即將交付車主!1,600 匹瑞典神獸即將上路

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Koenigsegg Jesko 即將交付車主!1,600 匹瑞典神獸即將上路
STAND BY TEI!

圖/Koenigsegg

時光回朔至四年前,Koenigsegg 於日內瓦車展首次發表了最新 Hyper Car 作品 Jesko,雖然在發表完沒多久後,疫情的來襲使得全球供應鏈失衡,許多零件無法在短時間內獲得的情況下使得本來生產速度就慢的 Jesko 必須在官方的安排下延遲交車,等待這麼多年,事情終於有了轉機。

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圖/Koenigsegg

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目前,品牌規劃生產的 125 輛 Jesko 已經全數被層峰買家訂光,而日前,Koenigsegg 的官方直屬經銷商 Esser Automotive 透過 Ängelholm 生產工廠團隊的確認,已經正式成功產出第一輛 Jesko,並且在短時間內完成交付,也就是說,從今天起,Jesko 將會在道路上奔馳。

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圖/Koenigsegg

這款 Agera RS 的後繼車型,搭載了 5.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎,最高轉速可達 8,500 rpm,可提供 1,280 hp / 102 kgm 的峰值輸出,但在名爲 E85 的系統增幅下,可上達 1,600 hp 最大馬力,其所配置的變速箱爲九速輕量化機構,來應付如此強大的扭矩轉換。Jesko 於 275 km/h 的速度行駛時,可提供 2,205 磅的峰值下壓力,與 Agera RS 相較下多出了 40%,完美印證了本車對於空氣力學的極致追求。

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圖/Koenigsegg

而官方曾經推出 Jesko Absolut 強化版,其不僅可達到 482 km/h 的恐怖極速,更有特殊的尾翼裝載,用以增強其高速行駛的穩定性。

圖/Koenigsegg

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挑車色很重要 88%車主認為顏色是購車關鍵

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挑車色很重要 88%車主認為顏色是購車關鍵

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性能車款搭配鮮明車色更能展現個性。 圖/和泰汽車提供

買車要考量的事情很多,除了需求、配備、品牌及外型,也要針對自己的預算範圍內挑選最適合自己的車款。但有一點卻是相當有趣的重要關鍵,對於許多人來說,顏色是另一個重要因素,因爲它反映了他們的個性。有些人在購買國民車款時希望可以挑大衆配色,有些人購買性能車款時,則希望有鮮豔明亮的配色,對於購車者來說,顏色可能比一般人想像的更重要。

在《2021 年汽車顏色偏好消費者調查》的一項研究中,世界上四個最大的汽車市場(中國、德國、墨西哥和美國)的4,000名25至60歲的人被詢問了他們對汽車顏色的偏好。其中,88%的人表示顏色是購買汽車的關鍵決定因素。

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艾仕得汽車塗料全球色彩經理 Nancy Lockhart說,色彩心理是影響汽車購買決策的重要因素。通常,色彩反映了車主的個性。有趣的是,優雅、穩定和積極是受訪者所期望的主要色彩特徵。

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車色對於民衆購車扮演重要角色。 圖/INFINITI TAIWAN提供

最受歡迎的汽車顏色在每個國家都有很大差異。在美國,79%的參與者表示顏色是購買汽車時的一個重要因素。雖然在過去十年中白色一直是世界上最受歡迎的汽車顏色,但在美國接受調查的人中有30%選擇黑色作爲他們最喜歡的汽車顏色,其次是白色 (15%)、藍色 (14%) 和灰色(13%)。該羣體中有 21% 的人表示他們目前的汽車是黑色的,其次是灰色 (16%)、白色 (15%) 和銀色 (14%)。

黑色是美國及德國的車主最愛。圖爲KIA Carnival尊貴8人座,售價189.8萬。 記者陳威任/攝影

在中國,29% 的受訪者認爲白色是最受歡迎的車色,其次是黑色,佔26%。顏色對中國99%的受訪者來說也很重要,而64%的受訪者表示,如果沒有提供他們喜歡的顏色,他們會更換購車品牌。

白色依然是全球最受歡迎的車色,尤其又以亞洲國家最受歡迎。圖爲Honda Odyssey登峰版七人座,售價179.9萬元。 記者陳威任/攝影

在德國,83% 的受訪者表示顏色是購買汽車的重要因素。黑色是最受歡迎的顏色,佔32%,而藍色是第二流行的顏色,佔16%。相比之下,紅色是墨西哥最受歡迎的汽車顏色,受到22%的受訪者的青睞。在墨西哥,90%的受訪者在購買汽車時,顏色是一個關鍵因素。

墨西哥最愛紅色車身烤漆。圖爲KIA Stonic 1.0T智慧油電驚豔版,售價85.9萬。 記者陳威任/攝影

該研究還揭示了購車者對漆面和效果的偏好。除中國外,所有市場都喜歡高光澤烤漆,在中國,一般高光澤漆(48%)和消光(52%)飾面之間幾乎平分秋色。

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消光車色在中國相當受歡迎。 記者張振羣/攝影

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作業幫蘇靜:看好5G技術創新,核心仍是打磨教研

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作業幫蘇靜:看好5G技術創新,核心仍是打磨教研

本站科技訊 10月21日消息,第六屆世界互聯網大會在烏鎮開幕。昨日,作業幫副總裁蘇靜在烏鎮接受本站科技記者採訪表示,目前作業幫已實現對全國各省市區的全覆蓋。“在深耕一二線城市的同時,作業幫不斷加大三四線及以外城市、地區的投入,促進優質教育資源向更廣闊地區覆蓋和滲透。”

蘇靜給到記者一組最新數據,截至2018年年底,作業幫在三線及以下城市的激活用戶佔到73%。目前作業幫人均使用時長TOP10的省份中,中西部地區和邊遠地區省份佔8席。

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作業幫內部用戶調查顯示,中西部地區和邊遠地區學生在使用作業幫三個月後,APP內的“舉一反三”練習正確率明顯上升。

一、5G將助力在線教育產品、模式創新

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談及今年烏鎮互聯網大會關注的話題,蘇靜表示無疑是5G技術的發展以及與在線教育相結合產生的應用創新。

她提到,5G首先會讓在線教育在交互體驗和直播體驗上變得更好。“隨着通訊基礎設施的進一步發展、技術的進一步迭代,在線教育領域會迎來更多產品創新、業務模式創新,比如VR、AR在教育領域的應用可能會有顯著的進展。”

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蘇靜談到,作業幫是一家教育科技公司,有天然的技術基因存在,也更爲關注這種產業融合或者技術對教育產業帶來的推動。“不管是5G也好,還是其他新的技術也好,我們認爲下一個階段技術會在其中起到越來越重要的作用,尤其是在線教育推動教育普及、教育供給創新上都能有所作爲。”

很多人認爲在線教育只是爲老師、教材連上一根網線,但AI、大數據等技術其實已經讓整個行業發生了深刻變革。

蘇靜告訴記者,技術對在線教育的助力有三個方面體現。

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第一類是工具屬性,就是提供學習工具給學生,甚至是老師。用信息化手段幫助他們提高學習效率。比如智能批改,AI收集。

第二類是提升課程體驗。“他能夠很好的解決一些線下培訓機構沒有辦法解決的問題,比如說規模化的問題、互動性的問題,比如現場連麥、一些拖拽。”

第三類是未來VR、AR課堂,用AI語音識別並幫助孩子們做語音糾錯,對於這種二到八線城市,英語師資可能不夠充分的地方,這種讓孩子開口說英語就有很大的應用。

“AI、5G技術在課程創新方面都會有很多應用的地方。”在她看來,5G在教育方面還有一個作用就是促進線上線下融合,包括智慧校園等方面,都會爲行業帶來一定的變革和升級。

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二、核心競爭力是教研、師資、課程的打磨

“說實話,不管科技的形式、手段發生什麼變化,最終還是要師資、課程質量、課程體系要好。”

蘇靜坦言,在線教育產業之中,技術只是實現手段和助力,更核心更關鍵的仍是教育爲主,一定要把所有的或者說最重要的精力放在本身教研、師資、課程打磨上。

從今年6月到9月下旬,K12各大網校爲爭奪暑期生源的爭鬥不斷髮酵。一方面瞄準高流量App進行廣告投放,在百度、頭條、抖音、微信朋友圈上重金做推廣,搶奪生源入口; 另一面,端內打響一場場限時秒殺活動,覬覦重新分配教培市場份額。

“後廠村7號”的《成王敗寇:在線教育血拼100天》中談到,今年暑期學而思網校和作業幫招生總數均突破了200萬人,秋季正價課招生量在100萬量級左右,也就是約15億營收入賬。猿輔導等不止一家公司的暑期招生突破了百萬人次。學而思網校和作業幫原班續報的續報率都在80%左右。

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蘇靜表示,作業幫今年的“戰績”實在預計之內。

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“具體數提前是預估不到的,但是增長肯定是持續性的指數級增長,這是肯定的。這源自我們一直爲此的儲備,包括班主任、教材、主講老師的儲備。表面看起來彷彿是暑期投放大戰,實際上後面有整個鏈條支撐,從上課、到服務,包括大量的師資、研發、課程安排的投入,市面上能夠支撐起這個鏈條的企業本身就不多。”

至於行業整體擔憂的流量轉化效率降低的問題,蘇靜坦言互聯網行業目前都面臨着這樣的問題。“我們還是比較有優勢的,我們找到了自身流量轉化的途徑,驗證有效,暑期課中60%的用戶來自於我們自有流量的轉化。”

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在這場競爭持久戰中,蘇靜提倡各家將自己更多的精力還是要放在後端的服務供給上。“不管是續報還是長期班,這纔是檢驗你能不能贏得這場戰爭的核心指標,核心標準。暑期特惠課之後你的秋季長期班表現怎麼樣,你的續報率怎麼樣,就完全印證了你在師資質量和課程質量上面做的怎麼樣。””

蘇靜表示,作業幫一直以來的業務重心之一就是後端能力的打磨。

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主要分爲三大部分,第一塊是師資,這是最重要的。“我們對老師的審覈非常嚴格,比如六輪選拔錄取率不到3%,在師資、教學、教研上面要一直大投入。”

第二塊則是完善課程體系。“我們的技術要應用於課程體系上,怎麼用技術方案和激勵體系幫助課程更好的符合客戶的需求,增加學習效率,提升興趣,建立信心,這是很重要的。”

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第三點則是服務,如何在規模化的同時實現個性化。我們有大量輔導老師團隊,這方面人力是必要投入的。“一個方面我要跟蹤學生的學習進展,另一方面班主任或者輔導老師起到一個很大的作用就是給孩子和家長信心,其實獲客之後的工作才更重要。”(一橙)

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谷歌Pixel 3 XL真機上手 還敢說國產機醜?

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谷歌Pixel 3 XL真機上手 還敢說國產機醜?

烏克蘭一位網友聲稱拿到了一臺白色版的谷歌Pixel 3 XL,並在網上公佈了開箱照片,這應該是一款內測版的真機。Pixel 3 XL的外觀絲毫不顯出彩,看起來就像是國產Android千元機的樣子。深深的劉海、底部寬大的邊框,實在讓人難以相信它就是Android機皇。

疑似Google Pixel 3 XL真機上手

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疑似Google Pixel 3 XL真機上手

谷歌Pixel 3 XL屏幕分辨率爲2960 x 1440(494 ppi),搭載高通驍龍 845頂級移動平臺,配備4GB RAM及64GB ROM存儲,運行?Android 9 Pie操作系統,配置倒是符合機皇身份。標配USB-C耳機、耳機轉接器以及USB-A轉接器。

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疑似Google Pixel 3 XL真機上手

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疑似Google Pixel 3 XL真機上手

照片中的手機信息顯示這臺手機是DVT機器,也就是說這款產品起碼已經到達設計驗證測試階段了,下一步就是 PVT生產驗證測試階段,隨後就將量產了。這與谷歌Pixel 3系列10月亮相的說法基本吻合,只是到了那個時候,這款手機真的還有競爭力嗎?

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日媒:豐田能否成爲“汽車界的蘋果”?

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日媒:豐田能否成爲“汽車界的蘋果”?
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參考消息網11月20日報道 據日本《產經新聞》11月13日報道,更名爲“日本移動出行展”的東京車展10月27日舉辦了一場研討會,與會的豐田汽車公司社長佐藤恆治在談到下一代電動汽車時說:“就像iPhone的操作系統iOS一樣,我們希望將分散在汽車內的功能集成在一個系統上。”從中不難看出豐田致力於在電動汽車市場實現逆襲,這與蘋果製造智能手機時的做法存在共同點。

佐藤想要與iPhone的iOS操作系統類比的是豐田計劃於2026年之後推出的面向下一代電動汽車的自主研發車載操作系統——Arene。

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搭載Arene的汽車會發生哪些變化?

熱衷於開車兜風的人可以跟車內搭載的人工智能(AI)對話,AI會根據駕駛者的喜好推薦目的地和路線,例如沿海的沙灘、郊外的林蔭道,隨着路況和沿途環境的變化,AI還會自動切換至駕乘體驗最適宜的模式。如果途中遇到感興趣的店鋪,AI會主動告知車內人員這裡是餐廳,同時奉上菜單並幫忙預約。

這些都是豐田在展會上通過虛擬現實設備呈現給參觀者的Arene場景下的新功能。部分技術已經開始在美國的公路、日本國內的試駕場地進行實證性試驗。

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佐藤說:“每一輛獨立的汽車在聯通數據後就可以融入社會化的系統。”即便大家使用的手機型號是一樣的,但各人都有專屬的APP,通過Arene實現駕駛偏好的多樣化。

爲了推出與電動汽車連動的帶有全新附加價值服務的APP,豐田計劃對外公開研發所必需的Arene的部分信息。雖然已經與數量有限的一些夥伴公司開始了合作,但爲了讓電動汽車與社會化系統聯通,操作系統必然要向着開源的方向發展。

索尼集團與本田共同出資組建的電動汽車企業索尼本田移動公司也計劃向全球公開電動汽車軟件研發環境。未來的電動汽車市場不僅是車輛性能的競爭,也將跟電腦與智能手機一樣,以控制硬件的操作系統的性能高下、應用程序研發的開放性、良好的用戶體驗爲比拼重點。

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在電動汽車行業先行一步的美國特斯拉與中國比亞迪已經開始提供通過軟件更新添加車內功能的服務,車輛配備有通過APP實現車內影音體驗的系統。

但是軟件服務從手機功能的延伸到真正拓展至改變駕乘體驗等與車輛控制直接相關的領域則是剛剛起步。

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對於習慣於駕駛燃油車和混合動力車的消費者來說,目前市面上的電動汽車在續航里程、充電性能等方面都不盡如人意。電動汽車無論是在硬件還是軟件層面仍處於發展階段,仍然有機會重構市場格局。

豐田正在着手提升電動汽車硬件領域的技術,包括研發“全固態電池”將現有電動汽車的續航里程提高到1000公里。

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另一方面,豐田已經在9月決定將負責研發Arene系統的移動技術子公司Woven by Toyota變更爲全資子公司。10月,負責軟件研發的新部門成立,豐田、Woven by Toyota和汽車零部件巨頭電裝公司將通過三方合作加快實現Arene的商用。

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憑藉酷炫的外觀、直觀的觸摸屏操作,iPhone的橫空出世顛覆了人們對於終端設備的固有印象,開闢了全新的市場。

豐田同樣也致力於兼顧電動汽車硬件與軟件的進步。問題在於,在造車方面經驗豐富的豐田是否也能在軟件創新方面趕超特斯拉和比亞迪。

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圍棋淪陷後 AI又在辯論賽上戰勝了人類

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圍棋淪陷後 AI又在辯論賽上戰勝了人類

AlphaGo在圍棋上碾壓世界冠軍柯潔後,IBM公司旗下的人工智能系統Project Debater又在近日亮相,此次AI不再從遊戲方面對人類展開攻勢,而是在更難的辯論賽領域向人類發起挑戰,並在辯論賽上戰勝了人類頂尖辯手。

這個人工智能系統擁有一塊6英寸高的黑色面板,在面板上有一個藍色動態嘴巴。比賽共進行了的兩場,辯題分別是“我們是否應該資助太空探索”和“我們是否應該擴大遠程醫療的應用”。而在這兩場簡短的辯論中,觀衆都將票投給了Project Debater。與AI相較量的則是來自以色列的世界級辯手Dan Zafrir和Noa Ovadia。圍棋下不贏,人類難道連吵架都吵不贏機器了嗎?這難免讓人們不寒而慄,難道人工智能真的來了嗎?

Project Debater在辯論前沒有拿到選題,不存在提前備戰,而在辯論中都是即興發揮,偶爾還會有幾句小幽默。Project Debater是在拿到選題的第一時間去搜索資料庫,找出所有支持論點的線索與句子,然後重新組織語言用自信、通過充分的論據以及有節奏的發言讓人們信服。

Project Debater的背後是IBM龐大的數據與人員提供支持,Project Debater的智慧來自於數百萬的期刊和報紙文章。IBM Research首席研究員Project Debater創始人Noam Slonim表示,我們對Project Debater進行了爲期6年的訓練,直到兩年前才獲得參與辯論的能力。

IBM希望創造一個複雜的人工智能系統,它可以收集大量的客觀事實去做出更加理性明確的決策。比如在董事會決策時,AI可以收集所有的論點和證據,進行權重分析,理性不含任何情緒地給出最好的決策。同樣的,Project Debater還可以對恐怖分子進行分析,判斷該人是否具有威脅,這對反恐情報分析大有裨益。可能有一天電影中的通過AI捕捉犯罪分子會成爲現實。

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▲圖片來自騰訊視頻截圖

與深藍和AlphaGo在遊戲上的壓倒優勢不同,Project Debater也有很明顯的缺點。Project Debater雖然有強大的數據支持,但在辯論技巧方面人類還是更勝一籌。在辯論賽中只拿得出充分的論據而沒有優秀的辯論技巧也不會贏得比賽。同時Project Debater也缺乏語言的精確度和議論的清晰度。比如在重構一些論據時,AI插入的隨機語和引語不夠自然,有種“機器味”在裡面。在表情溝通方面,AI由於沒有手勢和麪部表情,與現場觀衆的溝通幾乎爲零,而在辯論賽中這些都是極爲重要的。

Project Debater的意義可能在於它是第一個展示出辯論能力的人工智能系統,同時它也可以幫助公衆瞭解AI的最新進展,消除一些不必要的人工智能覺醒的恐慌。或許有一天人工智能會戰勝人類,但我更願意把它看作是人類更深層次的智慧戰勝了人類自己。

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小度、作業幫等靠它年入數十億元,智能學習機爆火

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小度、作業幫等靠它年入數十億元,智能學習機爆火

在80、90後的印象中,“望子成龍就用小霸王”“步步高點讀機,哪裡不會點哪裡,媽媽再也不用擔心我的學習”等廣告語深入身心。伴隨着大模型的加持,智能教育硬件也迎來了一批強大的生力軍。

雙11剛過,科大訊飛就發佈雙11終極戰報,重點介紹大模型加持下的訊飛硬件光輝戰績,銷售額銷售額同比增長126%,多款 AI 產品蟬聯品類冠軍。隨後(11月14日),作業幫硬件也公佈了自己的雙11戰報,旗下各類教育智能產品全渠道GMV突破2.5億元,同比增長238%。

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事實上,雙11前後,一批智能教育硬件廠商先後都有大動作:

雙十一期間,學而思大模型MathGPT完成了相關備案並已通過審覈,正式成爲首批通過備案的教育大模型。據好未來透露,隨着MathGPT通過備案,未來將在學習機上陸續落地基於自研大模型的AI能力應用,MathGPT也將從即日起由內測階段轉爲全面開放。

此前,科大訊飛於10月24日發佈星火認知大模型3.0版本,宣佈搭載該大模型AI學習機T20系列已經擁有了英語口語陪練、中英作文批改、數學互動輔學、百科自由問答、親子教育助手、智能編程助手、創意繪畫夥伴以及英語答疑輔學8款基於大模型的類人輔學功能。

而在10月18日,阿里旗下天貓精靈剛剛推出一款Z20學習機,主打兼具生成式AI和多感知AI的雙能交互模式。相比過去重在“拍題找解法”、“送網絡課程”的學習硬件,用戶能與Z20平板進行自由的雙語對話,創造自己的個性化學習環境。

今年雙11,以AI學習機爲代表的智能教育硬件開始“卷價格”、“卷內容”、“卷AI交互”。被一些家長稱爲“智商稅”的產品,現在及未來的發展趨勢究竟會怎樣?

暴利的AI學習機,儼然成爲“全村人的希望”

教育,一度被稱爲農家學子們“魚躍龍門”的獨木橋。而AI學習機等智能教育硬件也蘊藏着一些公司做大做強的希望。據一位業內人士透露,步步高靠賣學習機一年收入超過50億元,如今一批互聯網企業、K12教育輔導機構也開始頻頻發力。

比如科大訊飛,如今雖然實現業務的多元化,其收入來自教育領域、開放平臺及消費者業務、智慧城市、運營商、智慧汽車、智慧醫療、智慧金融等七個方向。然而,教育領域和開放平臺及消費者業務纔是目前科大訊飛業務的重心。

今年上半年,科大訊飛主營業主收入爲78.2億元,教育領域產品收入爲24.21億元,同比上一財年同期的23.3億元,該領域產品收入增長4.0%。來自開放平臺及消費者業務的收入爲24.23億元,同比2022年上半年的19.9億,增長22%。

從數據來看,開放平臺及消費者業務已經超過了2B、2G端的教育領域產品。其中,開放平臺上半年收入爲15.9億元,同比增長18%。智能硬件收入5.7億元,同比增長19%。顯然,智能教育硬件已經逐漸開始支撐起科大訊飛的未來。

科大訊飛在10月19日的業績說明會上表示,克服G端業務面臨的困難,總體上保持了健康增長,前三季度營收同比增長6.78%。經營結構方面:2022年G端佔比40%,B端佔比30%,C端佔比30%;2023年前三季度G端佔比25%,B端佔比32%,C 端佔比43%。搭載大模型的AI學習機,成爲科大訊飛未來的經營2C業務的重心。

本站有道也在發力智能教育硬件。本站有道首席執行官兼董事周楓在2022年財報中表示:“在2022年的第三、四季度,公司的數字內容服務的營收涵蓋了其成本和運營費用。新服務和智能設備幫助公司第四季度實現了創紀錄的高營收和有史以來的首筆運營收入。”2023年,“子曰”大模型的推動下,有道智能硬件也在持續升級。根據本站有道第二季度財報,本站有道智能硬件淨收入2.2億元,毛利率也從上年同期的30.6%提升至35.8%。用大模型賦能,通過更加個性化、定製化的服務,讓AI學習機和詞典筆一起扛起智能硬件營收大旗,也成了本站有道的期望。

之前做智能音箱的互聯網巨頭們也看中了AI學習機這個賽道。前不久,天貓精靈推出一款Z20學習機,主打兼具生成式AI和多感知AI的雙能交互模式。而百度旗下的小度學習機本來就是2022年國內出貨量第一,如今在文心一言大模型的加持下,已經成爲小度重要的收入來源。有業內人士透露,小度學習機2022年的銷售額已經突破30億元。

而在“雙減”政策下,一些K12教育培訓機構順勢切入AI學習機等智能教育硬件賽道。比如好未來,學習機正在成爲該公司的業務增長點。IDC數據顯示,2023年二季度好未來(學而思)學習機出貨量約九萬臺,在國內學習平板市場排名第四,市場份額上升至8.6%。與競品對比,學而思學習機的最大優勢是其內容資源。作業幫硬件業務負責人李錫凌則透漏,2022年,作業幫硬件出貨量達200多萬臺,位居教育智能硬件行業首位,AI學習桌、學習打印機、電子單詞卡、錯題打印機等均獲品類市佔率第一。目前,其硬件用戶逾千萬。多鯨資本教育研究院在報告中指出,對於部分教育公司來說,硬件類產品是緩解獲客成本壓力、增加用戶留存率和新收入來源的載體。

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值得一提的是,AI學習機目前還能享受到一定的價格紅利,客單價相對較高。比如松鼠AI,在雙減前其主要爲教育行業提供AI算法引擎和教學內容,雙減之後開始發力智能硬件和智慧教育。截至目前,松鼠Ai已推出五款學習機。據松鼠AI創始人慄浩洋透露,在做智能教育硬件的半年時間內,公司已經銷售4萬多臺智能硬件,銷售額約3億元,一臺智能教育硬件的單價約在8000-9000元。但實際上,出於智能教育硬件的屬性,對於配置的要求並不高。

暴利的AI學習機,儼然成爲“全村人的希望”。

內卷的賽道,誰能勝出?

從目前來看,以阿里、百度爲代表的互聯網巨頭,以好未來(學而思)、作業幫等爲代表的K12教育企業,加上以步步高、讀書郎等爲代表的傳統品牌,是智能教育硬件賽道上主要的三類玩家。

隨着入局玩家的增多,智能教育硬件也在瘋狂內卷。以科大訊飛爲例,旗下有多種款型的學習機,產品價格範圍從1000多元直至萬餘元,在雙十一期間都有不同折扣的優惠。而傳統品牌步步高等也不甘示弱,旗下暢銷的S7學習機,價格也一降再降。不僅卷價格,還卷內容,拼AI交互,智能教育硬件進入到“戰國時代”。什麼樣的玩家能夠從中勝出?

一位業內人士表示,在硬件本身上,大家幾乎是公平的。“智能硬件行業的爆發前提是供應鏈體系的完善和成熟,每個領域、每個環節都有專業的供應商,包括賣屏幕的、賣紙筆的、賣筆記本的。”因此,幾類玩家在硬件本身的選擇上並不存在很大差別。”

百度、阿里等互聯網巨頭,突出的打法是“以低價來搶佔流量入口”,如同智能音箱之爭時,小度、小愛、天貓精靈等紛紛捲入“價格戰”,最終小度憑藉更高的價格補貼佔據了較大的市場份額,在一定程度上奠定了小度智能教育硬件市場佔有率第一的地位。

就目前智能教育硬件產品來看,普遍存在“高價低配”的現象,幾乎全部學習機產品都自稱具有AI學習能力,但市場價格區間從1000多元到上萬元不等的產品。“價格戰”在一定程度上擠出了智能教育硬件的水分,加上小米等性價比玩家的“入局”,這個過程或許還在不斷加快。根據本站有道11月16日公佈的2023年第三季度未經審計的財務報告,智能設備的淨收入爲人民幣2.519億元(合3450萬美元),比2022年同期下降29.3% 。智能設備本來是本站有道的一大亮點,但是這個領域競爭非常激烈,實力強大的對手衆多。

“卷價格”的智能教育硬件,還在不斷地拓展自己的渠道。

在線下渠道方面,步步高,讀書郎等傳統品牌佔據優勢。據步步高官網顯示,步步高教育電子在全國各商場、超市、書店和通訊專營店設有超過18000個終端銷售網點,在各省區主要城市設有超過400家4S服務體驗店,服務覆蓋中國大陸各級城鄉。在線上渠道,步步高覆蓋天貓、京東等各大電商主流渠道。

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讀書郎於2022年7月12日在香港聯交所上市,被稱爲“教育智能硬件第一股”。根據其招股書,讀書郎致力於構建深度滲透的全國性經銷網絡,尤其是進入中國的三線及以下城市。位於三線及以下城市的銷售點數目佔2019銷售點總數的68.6%、2020年的銷售點總數的69.7%,到了2021年這一數字增至70.9%,瞄準下沉市場發力。

而科大訊飛等後來者則大多從線上發力,在線下渠道方面不及步步高等傳統廠商。不過,科大訊飛通過之前的2G教育服務,能夠很快切入到學校的課後輔導過程,而好未來等K12教育培訓機構,通過原本的培訓場地,可以打造出相應的線下體驗場景,從而吸引相對精準的用戶羣體。

在內容方面,好未來等K12教育機構的資源更加豐富,其學習機收錄了收錄RAZ分級閱讀、課外閱讀、真題解析等獨家內容,並根據不同課程難度和學生學情,提供定製個性化學習計劃。從好未來的京東自營官方旗艦店的商品評論中,可以看出大部分家長購買理由是看中了其內置教學資源。“家長購買教育硬件,首先看重它的教育屬性。內容生產者是誰?有沒有權威性?品質好不好?有沒有精雕細刻?都是衡量因素。”一位教育界人士如是說。

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與傳統的學習機的單向輸出不同,AI學習機主打AI功能,這或將成爲各大品牌未來競爭的關鍵。目前,百度有“文心一言”、本站有道有“子曰”,科大訊飛有“星火”……但如果想要將AI大模型真正有效地融入教育智能硬件的生產,並使其達到像ChatGPT那樣的高度精準和博學,智能硬件廠商們還面臨着訓練數據準確性、高質量輸出內容、回答正確性以及適配落地場景等方面的挑戰。

一位業內人士還提出自己的疑問:傳統的學習機提供的內容服務一般都經由內容審覈人員進行審覈把關,但基於大模型的生成式AI內容都是全新生成的,內容誰來把關?這也是一大難題。

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不過,這並不能阻礙智能教育硬件賽道的火熱。據天眼查相關數據顯示,截至目前,教育硬件相關企業7800餘家。其中,2021年、2022年新增註冊企業分別爲230餘家、80餘家;2023年1月以來,新增註冊企業20餘家,平均註冊增速達35.5%。另據天眼查不完全統計,迄今爲止,教育硬件領域融資事件合計發生70餘起,融資金額超30億元。

過去,K12教育一度被視爲教育領域裡最長且最大的賽道(萬億市場規模)。但「雙減」新政出臺,K12學科輔導的輝煌時代就此落幕,機構或關停,或轉型,行業一夜劇變,不少新玩家涌入智能教育硬件領域。中國互聯網協會發布的《個人消費類教育智能硬件發展報告(2023年)》顯示,今年消費類教育智能硬件的市場規模將達到500億元。艾瑞諮詢預測,到2025年,中國消費級智能硬件市場規模有望達614億元。

日趨內卷的智能教育硬件賽道中,誰能率先突圍?我們拭目以待~

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11月11日消息,據媒體報道,Alphabet旗下谷歌公司洽談向人工智能初創公司Character.AI投資至少數億美元。

這筆投資可能會是可轉換票據的結構,這此行動將深化雙方之間的合作伙伴關係。

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11月10日晚間消息,據證券時報,證監會方面消息,本週已經要求菜鳥智慧物流網絡有限公司補充境外發行上市備案材料。這是企業IPO過程中的一般性慣例。今年9月26日,菜鳥向港交所遞交了IPO申請,此後菜鳥被外界認爲將衝擊“全球智慧物流第一股”。

亞馬遜海外購首個前置保稅倉落地寧波

11月10日,亞馬遜海外購宣佈其首個前置保稅倉正式落地中國(寧波)跨境電子商務綜合試驗區。界面新聞從亞馬遜海外購瞭解到,該前置保稅倉將全面支持即將於11月17日開啓的“2023黑五全球購物季”的跨境物流配送。亞馬遜全球副總裁、國際電商業務拓展負責人Samir Kumar表示,中國亞馬遜海外購是亞馬遜全球第一個本地化的海外購商店,隨着寧波前置保稅倉的落成,中國消費者能夠以更快的速度收到來自亞馬遜全球的商品。

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微信支付已與三大運營商旗下支付品牌完成條碼支付互聯互通

11月10日消息,微信支付已全部完成與中國移動、中國電信、中國聯通旗下支付平臺的條碼支付互聯互通功能。用戶可使用“和包”、“翼支付”、“沃錢包”三款App的“掃一掃”功能,直接掃描微信支付個人收款碼進行支付。據瞭解,此前翼支付與微信支付合作的條碼支付互聯互通正是通過網聯通道支持實現,後續各方將在相關試點經驗基礎上,持續探索和穩妥推進更多場景的開放合作。

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11月10日消息,據媒體報道,騰訊將於明年年底開始銷售Meta低價版的VR頭顯設備。

據悉,這款出售的耳機將使用比最新款Quest 3更便宜的鏡頭,安裝的GPU則要比Quest 2更先進。據知情人士透露,這款低價版的VR頭顯也會在其他地區市場出售。此外,知情人士表示,此次交易中,設備銷售的收入分配上,Meta將佔大頭;而騰訊則會獲得更多內容和服務方面的收入。

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機構:“雙11”智能終端市場觸底反彈 銷量超預期

IDC調研數據顯示,2023年10月23日至11月3日期間,整體PC市場(含電商平臺、廠商官網及線下傳統渠道的筆記本及臺式機市場)銷量同比上升1.4%。此外,平板市場銷量同比增長13.5%,手機市場銷量同比增長10.2%,顯示器市場銷量同比增長5.3%,智能手錶(不含兒童表)市場銷量同比增長23.6%,手環市場同比增長15.2%。

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短暫禁用ChatGPT之後,微軟已恢復員工對ChatGPT的訪問權限

當地時間11月9日,據媒體報道,微軟在當天一度禁止其員工使用ChatGPT。據瞭解,微軟在其內部網站上寫道:“出於安全和數據考慮,員工今後將無法使用部分AI工具。”微軟還頗爲“無情”地表示,儘管公司對OpenAI進行了投資,但ChatGPT也不過是一個第三方工具,員工在使用ChatGPT時應當和使用文生圖軟件Midjourney、聊天機器人Replika等外部AI工具時一樣謹慎。

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但隨後,微軟就官方表示,對ChatGPT的訪問已經恢復。

微軟在聲明中表示,在測試其大型語言模型的控制系統後“無意中”關閉了訪問權限。“在發現錯誤後很快就恢復了服務,”微軟表示。

不過,即使在恢復服務後,微軟仍表示希望員工使用爲企業開發的ChatGPT版本。

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調查顯示英菲尼迪、梅賽德斯-奔馳車主更期待自動駕駛的到來

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調查顯示英菲尼迪、梅賽德斯-奔馳車主更期待自動駕駛的到來
球咏

(原標題:調查顯示英菲尼迪、梅賽德斯-奔馳車主更期待自動駕駛的到來)

據外媒報道,並不所有車主就已經準備好迎接自動駕駛功能,特別是一些年紀大一點的人,他們更喜歡通過自己的雙手和眼睛操控汽車。不過最新的一項調查發現,豪華轎車車主是最期待這項功能到來的羣體。據悉,MaritzCX在今年5月到8月之間對12000多名車主進行了調查,結果發現,英菲尼迪、梅賽德斯-奔馳車主成爲了當中最可能購買自動駕駛汽車的。

資料圖

數據顯示,這兩家公司近27%的車主都對無人駕駛給予了肯定的態度,排在後面的豐田則要比其低6個百分點,緊隨其後的雪佛蘭、本田、福特則在18%-20%之間徘徊。那麼墊底的是誰呢?–Jeep和Ram,它們僅有10%不到的車主對無人駕駛汽車說了“yes”。

雖然94%的受訪者都認爲自動駕駛汽車很快就要到來,但超一半的人都表示並不急着去購買這樣一輛車。而在針對是否對該技術存有興趣這個問題時,寶馬和保時捷的大部分車主紛紛都選擇了自主操控,而不是靠機器來控制。

也許自動駕駛汽車幾年之後就會問世,但想要人們真正地接受,汽車廠商還要花費更長的時間來達到這個目的。

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36氪首發|奕行智能EVAS完成超億元Pre-A+輪融資,將推出車用AI芯片

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36氪首發|奕行智能EVAS完成超億元Pre-A+輪融資,將推出車用AI芯片

文 | 李安琪

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編輯 | 李勤

36氪獲悉,近日汽車AI計算芯片公司「奕行智能」完成了超億元人民幣Pre-A+輪融資。本輪融資由廣州南沙科金控股集團下屬廣州南沙區南金基金領投,華僑銀行集團旗下獅城資本跟投。本次融資主要用於已流片芯片產品的大規模量產準備,以及加大對智能汽車、機器人等端側需要的核心技術、產品及軟件棧的研發投入。

成立於2022年1月的奕行智能,目前已獲得廣汽資本、東方富海、和利資本、越秀產業基金、臨芯投資、火山石投資、翼樸資本、國創中鼎、伯藜創投等機構投資,三輪累計融資金額過億美元。

奕行智能認爲,隨着AI大模型在各行各業加速落地,AI領域的基礎算法框架發生了很大的變化。比如自動駕駛行業中就出現了基於Transformer的BEV算法方案,以Transformer爲基礎的算法,會重構過去很多的以算法數據流模式定製的AI加速器。

奕行智能創始人兼CEO劉琿表示,自動駕駛、機器人等具身智能的算法會不斷迭代,“一個通用性更強、易於編程的DSA(也可稱非GPU)並且低成本的AI計算架構是我們看到的更大的機會。”

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基於軟硬協同設計的理念, 奕行智能打造了自己的通用DSA架構——EVAMINDTM。 EVAMINDTM 是基於第五代精簡指令集RISC-V ISA 的AI DSA,可以把RISC-V用在中大算力AI並行計算領域。通過在內核上構建的指令和數據並行,奕行智能表示,其整個計算架構的性能表現可以媲美頭部廠商的最新一代的AI處理器。

當前,汽車智能化應用包括輔助駕駛、自動駕駛,以及車內人機交互等,奕行智能圍繞這些場景,打造了基於EVAMINDTM的不同算力產品。

具體來看,奕行智能將推出兩款不同等級算力的AI芯片,分別面向座艙AI畫質處理、高階輔助駕駛領域,目前已與數家戰略客戶達成合作意向,意向訂單達數百萬顆。2024年開始將陸續量產。

奕行智能未來還將推出圍繞大模型在端側的數百Tops的高算力芯片產品,支持以AI爲基礎的一系列感知和交互應用。

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此外,不少新勢力車企也在探索自研自動駕駛芯片,奕行智能也可以提供AI芯片定製服務,在AI架構、應用方案、軟件工具上提供助力。

針對本輪融資,南沙科金控股集團副總經理、南金基金董事長譚妮娜表示:奕行智能公司正是大灣區智能網聯汽車芯片上十分關鍵的一環。公司成立不到兩年的時間,已經在產品研發和商業進展上取得十分欣喜的成就和突破。期待公司未來在區內持續深耕發展,爲社會創造更大的價值,能夠在車載AI算力卡脖子問題上發揮更大的價值。

獅城資本創始主管合夥人郭燕妮表示:自動駕駛芯片是汽車智能化中最核心及進入門檻最高的賽道之一,高階智駕滲透具有非常強的預期。奕行團隊擁有多年的車規芯片研發及落地經驗,期待公司能夠突破車載中高算力AI芯片國外廠商壟斷的問題。隨着AGI的到來,汽車作爲AI芯片實踐的重要載體,期待公司的產品被運用到更多的智能終端。

廣汽資本表示:自廣汽資本投資該項目以來,奕行智能一直是廣汽在汽車智能化賽道、圍繞自動駕駛芯片等車載中高算力AI芯片上的佈局重點。奕行團隊在產品研發上和核心技術有較大程度的突破,積極賦能,期待其陸續推出的產品能夠進入到更多的汽車終端,助力廣汽爲更多終端消費者提供真正好的艙內和艙外AI體驗和服務。

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看看這個最接近傳聞中iPhone 8的概念設計

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看看這個最接近傳聞中iPhone 8的概念設計

(原標題:看看這個最接近傳聞中iPhone 8的概念設計)

死相学侦探

到目前爲止坊間已經曝光了很多與 iPhone 8 相關的消息,而接下來我們即將看到的一個 iPhone 8 概念設計,或許是最接近傳說中的 iPhone 8 的設計了。這個概念設計迴歸使用與 iPhone 4 相同的設計語言,但它也是在 iPhone 4 的基礎上有發展和創新。機身正面和背面均爲玻璃,屏幕邊緣稍稍有一點弧度,鋁合金底板,機身厚度與舊款 iPhone 4 相比要薄出很多。

纖薄的機身,寬大的屏幕再加上大大的相機透鏡,整體看起來還是不錯的,就是不知道今年大熱的亮黑色使用到明年的新機上是否還能讓消費者有新鮮感。

不過有一個我們不得不面對的問題:全玻璃機身的智能手機很容易出現刮痕。另外一些使用過全玻璃 Android 智能手機的用戶發現,這種材質非常光滑,一個不小心設備可能就從自己的手中滑出去,如果防摔性能不強的話,多摔幾次的話可能表面玻璃就要破裂了。

當然 iPhone 首先得是一款實用的設備,是一款方便用戶攜帶、隨時想用就用的設備,而不是一個設計精美,然而卻很容易“受傷”的設備。如果說蘋果把 iPhone 設計得非常精美,但是卻需要保護殼的保護,用戶使用時還得小心翼翼地護着,那麼還會有多少人想使用這樣的設備呢?你給這個概念設計打幾分?

訪問:

蘋果在線商店(中國)

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財聯社11月13日電,在第六屆中國國際光伏產業大會期間,“世界太陽能之父”馬丁·格林在接受媒體採訪時稱,目前,市場主要供應四種光伏電池技術產品,分別是PERC、TOPCon、HJT以及IBC,這些技術間的競爭比較激烈。2022年,PERC技術佔比超過九成,今年PERC的佔比預估會降至70%左右,除此以外,20%是TOPCon,10%是HJT及IBC。“我們不知道未來究竟哪種技術路線會勝出,但我們更傾向於相信是以一種組合的形式出現,比如TOPCon與HJT,或者TOPCon與IBC。”馬丁·格林認爲,未來5年將是一個關鍵期,來觀察哪種技術更可行。他進一步表示,就其個人而言更看好IBC技術,“我覺得在未來5年甚至更長時間裡,(IBC)會替代其他技術路線,發展得最好。” (證券時報)

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自重輕 又省氣 乘龍H5V LNG開啓燃氣車智享新時代

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自重輕 又省氣 乘龍H5V LNG開啓燃氣車智享新時代
懒散初唐

在目前油氣差價的大背景下,近來燃氣重卡市場的一路“狂飆”。在運營成本“壓倒一切”的當下,燃氣重卡確實能給卡友們帶來更多利潤,也因此成爲行業目前最爲關注的車型。東風柳汽推出的乘龍H5V LNG車型,提供了更完善的物流解決方案,進一步緩解運營成本焦慮,贏得了廣大用戶的廣泛關注與認可。

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乘龍H5V LNG是國內首次發佈,行業首款正向開發的燃氣卡車,專爲天然氣車而生。採用龍芯動力鏈,應用獨創龍犀技術,打造極致性能。整車匹配行業知名品牌、低轉速大扭矩天然氣發動機,優化燃燒,充分利用能量,響應快速,動力充沛。搭配燃氣車專屬的智能熱管理系統以及整車風阻、滾阻優化,百公里氣耗低至26KG,相比同類產品低2KG,按年運營15萬公里,可節省燃料成本1萬元以上。匹配行業龍頭AMT變速箱、高承載車橋黃金組合,應用28項天燃氣車專屬革新技術,品質可靠、動力更強、氣耗更省。

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乘龍H5V LNG整車應用“新材料、新結構、新工藝,拓撲優化、功能優化、大總成優化”六大輕量化技術,154項科學降重措施,實現整車降重不降質。採用高強鋼、高強鋁合金等先進高強度輕量化材料,整車自重僅爲7.99噸,比同類產品輕500公斤。如果採用頭掛一體輕量化設計,較行業水平輕1噸以上。低自重、高承載,多拉多賺,保障大收益。按年運營20萬公里,噸公里運費0.3元計算,年均多收益30000元。

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乘龍H5V LNG的造型以東方神龍爲靈感來源,創新地將古典的“龍元素”與現代美學汽車設計完美結合。外觀威武霸氣,科技感十足,LED前大燈宛如龍眼,前格柵如蛟龍出海,大氣磅礴,兩側的後視鏡猶如龍角,而前面板兩側鍍鉻裝飾條更像是飄逸的龍鬚,剛勁有力,讓人“一見鍾情”!駕駛室採用平地板設計,空間夠大,儲物空間更多,使用更便捷。高科技儀表搭配智能車機,呈現出轎車級的質感。5A級健康座艙搭配L2+智能駕駛,大幅提升駕乘的舒適度和安全性。

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範少勳受邀擔任LEXUS ELECTRIFIED品牌概念店一日店長。 記者王聰賢/攝影

以品牌傳奇超跑LFA爲設計靈感的電動超跑概念車Lexus Electrified Sport Concept自2023年1月19日起於LEXUS ELECTRIFIED品牌概念店限期展出。本次爭取到亞洲首展,一展出即獲得車迷朋友廣大回響。爲吸引更多民衆一同見證電動超跑的不凡魅力,特別邀請帥氣十足的範少勳擔任LEXUS ELECTRIFIED品牌概念店一日店長,帶領粉絲一同賞車。活動當日品牌概念店被範少勳粉絲包圍,現場超過百位粉絲共襄盛舉熱鬧不已!

Lexus在推行電動化的過程中持續推出多元動力,包含油電覆合車(HEV, Hybrid Electric Vehicle)、電動車(BEV, Battery Electric Vehicle)與插電式油電覆合車(PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle),以滿足不同消費者的需求與喜好。而在打造環境永續、達成碳中和的目標路上,Lexus不忘滿足消費者對駕馭樂趣的想望,持續借由性能進化及個性化的工藝美學,打造出獨具質感、超越以往的未來車款。

電動超跑概念車Lexus Electrified Sport Concept承襲LFA的超跑基因,這款未來跑車從0到100公里的加速時間將在2秒以內達成。其優異的加速、轉向和剎車表現,在在展現出強悍的跑車性能和無可取代的極致駕馭感受。

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Lexus Electrified Sport Concept電動跑車被賦予傳承LFA超跑精神的使命。 圖/和泰汽車提供

活動當日一日店長範少勳除了向粉絲詳盡的介紹概念店最新展示的電動超跑概念車Lexus Electrified Sport Concept外,也與現場粉絲近距離互動合影,現場氣氛十分熱絡。本身很喜歡開車的範少勳表示:平常很喜歡研究性能車款,能來擔任一日店長,與大家分享帥車,覺得很榮幸也很興奮。

範少勳受邀擔任LEXUS ELECTRIFIED品牌概念店一日店長。 記者王聰賢/攝影

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除了介紹概念車外,本身喜歡吃甜食的範少勳也在概念店大啖美味甜品。Lexus品牌概念店持續與知名餐飲合作推出概念店限定甜品,本次範少勳品嚐了概念店限定販售、有奶酥界愛馬仕之稱的「正面奶酥」抹茶口味,熱騰騰、口感酥脆的正面奶酥一從烤箱出爐,抹茶的香味立刻滿布整間概念店、令人食指大動!大啖正面奶酥後的範少勳滿滿的幸福感洋溢在臉上。

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範少勳受邀擔任LEXUS ELECTRIFIED品牌概念店一日店長。 記者王聰賢/攝影

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LEXUS ELECTRIFIED品牌概念店持續展示電動化車款,同時與正面奶酥、辻利茶舖、Miss V Bakery等知名餐飲跨界合作、並舉辦多元精采活動及Lexus精品展售等。電動超跑概念車Lexus Electrified Sport Concept將在概念店展示到2月底,歡迎民衆前來概念店賞車體驗,在生活中一同探索更多的無限可能。

【LEXUS ELECTRIFIED品牌概念店】

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展示地址:臺北市信義區鬆壽路18號1F

營業電話:(02)2722-7003

營業時間:週日-週四 11:00-22:00、週五-週六 11:00-22:30

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LEXUS ELECTRIFIED品牌概念店官網:https://www.lexus.com.tw/electrifiedspace/

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LEXUS ELECTRIFIED品牌概念店粉絲團:https://reurl.cc/YObkrX

GM宣佈加入特斯拉電網行列!北美充電網路將可能有重大改變

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GM宣佈加入特斯拉電網行列!北美充電網路將可能有重大改變

通用汽車的電動車明年起將能使用特斯拉充電樁。 摘自GM

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通用汽車與特斯拉達成協議,仿效對手公司福特,明年起加入特斯拉的充電網,此舉有助特斯拉充電樁成爲產業標準,爲該公司帶來更多收入,但與特斯拉競爭的充電網營運商,壓力則更沉重。

通用執行長巴拉(Mary Barra)沉默七個月後,週四在推特的Twitter Spaces與特斯拉執行長馬斯克一起宣佈這項消息。她表示,通用電動車將能使用特斯拉的12,000個超級充電站。通用股價在盤後交易一度大漲逾5%,特斯拉漲3.8%。

通用此舉有效結束汽車製造商及其充電網合作伙伴對於使用哪種標準的猶豫不決。美國三家最大車廠聯手將給其他公司帶來壓力,使其放棄現行產業標準CCS,以特斯拉的系統來建立他們的網絡。

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這項協議也解決通用銷售電動車時遭遇的一項障礙,部分買主擔心他們開車上路後無處充電。

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巴拉在一份聲明中表示:「通力合作是我們戰略的關鍵部分,也是我們爲客戶迅速開拓快速充電管道的下一個重要步驟。不僅協助我們的客戶更順利過渡到電動車,也有助推動產業邁向單一的北美充電標準。」

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特斯拉充電網的使用將因此獲得改善,增加數百萬名使用者,也就增加了充電收入。通用計劃2025年美國生產作業要能出廠100萬輛電動車。福特對2026年也有類似的雄心壯志。

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分析師Mark Chadwick在Smartkarma寫道,「特斯拉又一次勝利」,是全面利多消息,「有助於進一步鞏固特斯拉在純電動車的主導地位」。

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與特斯拉競爭的充電網業者股價應聲下跌,ChargePoint下跌0.4%,EVgo下滑3%。

2024年起,特斯拉充電網將開放給通用電動車的駕駛人,但他們會需要變壓器。2025年開始,通用的電動車將改採特斯拉的充電端口,可與特斯拉超級充電樁直接連結。

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Corsair 海盜船 Vengeance 復仇者 2100 7.1聲道無線遊戲耳機$74.99(約¥550)

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海盜船在高端內存領域頗有建樹,其外設配件方面也受到了衆多玩家的追捧,而復仇者是其遊戲耳機系列,這次推薦的是旗艦款的V2100,採用50mm音頻單元,並配有降噪麥克風,支持杜比虛擬7.1聲道環繞立體聲,配以優化後的HRTF技術提供精確的音頻定位,非常適合競技類別遊戲HRTF技術提供精確的音頻定位。接收器使用USB連接電腦,無線傳輸距離可達12米,續航可達10小時。

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行貨32G金色 蘋果iPad Pro泉州售5250

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行貨32G金色 蘋果iPad Pro泉州售5250

(原標題:行貨32G金色 蘋果iPad Pro泉州售5250)

(中關村在線泉州行情)蘋果iPad Pro,比9.7英寸還要更大的iPad,採用最新蘋果A9X處理器,相比之前的產品,更快,更安全,不管是運行速度還是使用顯示效果,都是一流的,對使用方面便捷了不少,一塊12.9英寸的2732×2048像素分辨率的超清顯示屏,無疑成爲產品最大的亮點之一。今日,該款平板在商家新飛通訊(九一店)(聯繫電話:15359580868)處行貨32G金色售價5250元。喜歡的朋友可前往福建省泉州市鯉城區九一街111號(益華電腦城斜對面)處購買。

圖爲:蘋果iPad Pro(32GB/WiFi版)

蘋果iPad Pro(32GB/WiFi版),整體設計依然以銀色爲主,全金屬機身彷彿成爲了蘋果的專利,也讓iPad擁有了非常好的質感,拿在手裡的配重感也剛剛好,外觀時尚非常有檔次,不管是辦公,還是日常使用,很有面子。機身正面搭配一塊12.9英寸的2732×2048像素分辨率的視網膜顯示屏,264PPI屏幕像素密度的顯示屏,屏幕採用電容式觸摸屏多點觸控,依然延續了防指紋塗層設計,全層壓顯示屏,防反射塗層,並且支持多國語言。

圖爲:蘋果iPad Pro(32GB/WiFi版)

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蘋果iPad Pro(32GB/WiFi版)採用蘋果A9X處理器,4GB系統內存,32GB存儲空間,仍然不支持內存卡的使用,支持雙頻WIFI(2.4GHz+5GHz),支持802.11a/b/g/n/ac無線協議,WIFI版本不支持3G網絡模式,支持藍牙4.2模塊,對數據的傳輸非常有幫助。雙立體聲揚聲器,內置降噪麥克風。攝像頭的部分依然是採用了之前的設計,前置攝像頭120萬像素,後置攝像頭800萬像素,支持播放2160P視頻,並且支持1080P視頻錄製,慢動作視頻,延時攝影視頻,視頻防抖動功能,優化的面部識別功能,三倍視頻變焦,視頻地理標記功能。

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編輯點評:

整體機身設計簡約、時尚,相比之前的iPad,不止是屏幕大了,配置方面也跟着一起提高了很多,拜託了之前iPad只用於娛樂方面的困擾,藍寶石玻璃指紋識別傳感器,雙揚聲器,讓我們對影音體驗得到了很好的享受,更是提升了iPad pro在我們好感。有需要的朋友趕緊緻電商家電話來了解此款產品吧。

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木星獨有罕見特徵:南北極區域溫暖且熾熱

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木星獨有罕見特徵:南北極區域溫暖且熾熱
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(原標題:木星獨有罕見特徵:南北極區域溫暖且熾熱)

“朱諾”號探測器如約發回了首批木星圖像,探測器上的廣角彩色相機所拍攝圖像顯示,木星上的風暴系統和天氣活動與以往在太陽系其他巨型氣態行星所見的皆不相同。8月27日,當“朱諾”號來到木星旋渦狀雲層上方時,9個有效載荷全部被激活,順利完成了第一個36周軌道飛掠。據美國國家航空航天局(NASA)官網報道,科研人員下載6兆字節的數據花費了6個小時,而“朱諾”號從木星北極來到南極用了一天半時間。隨着對第一批數據的分析,木星獨有的特徵已浮出水面。

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美國西南研究院“朱諾”號探測器首席科學家斯科特·博爾頓說:“第一眼看到木星北極時,竟完全超出我們預想,它跟所有以前見過的行星北極都不同。”此處顏色比其他部位要藍一些,還有很多風暴;雲層陰影意味着其所處海拔較高。“它真是獨一無二,接下來的第二個36周軌道飛掠,還會提供進一步的信息。”

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除了飛掠過程中拍攝的照片外,“朱諾”號上的8個科學儀器也積極開始收集數據。由意大利航天局提供的木星紅外激光映射器(JIRAM),獲得了木星北極和南極區域令人震撼的紅外圖像。正如JIRAM合作者阿爾伯特·艾德里安妮所說:“JIRAM正在探觸地表之下的木星,首次公佈的紅外視角的木星北極和南極,揭示出一個我們從未見過的溫暖和熾熱的木星。”木星南極光異常明亮且條理清晰。高度清晰的紅外圖像還會揭示出更多有關極光的形態及動力學信息。

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此外,“朱諾”號攜帶的無線電/等離子波實驗設備,記錄了木星上空像幽靈一樣存在的無線電波。美國愛荷華大學波儀器合作者比爾·科茲說,木星正在告訴我們氣巨星世界裡高能粒子釋放產生了大量極光,這種釋放強度在太陽系中是最強的,“現在要找出這些電子從哪裡來以及如何生成的”。

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攝影記者將此奉爲格言——如果你拍得不夠好,那是因爲你離得不夠近。“朱諾”號近距離飛掠木星,拍下了人類從未見過或者未曾想象的畫面。而且,它攜帶的實驗設備,還記錄了木星上空的無線電波。儘管人類早已知道木星存在此種電波,但如今才能真正近距離對其進行研究。這還只是“朱諾”號傳回的第一批木星圖像。這位神奇的“攝影記者”,還將繼續幫助人類探索木星內部結構,瞭解其起源和演化的歷史。

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早期項目投資佔到53%,成都科創投如何“捕捉”真正有價值的企業?

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早期項目投資佔到53%,成都科創投如何“捕捉”真正有價值的企業?

累計實現基金規模410億元,投資417家科技公司,IPO數量28個,首發申報受理項目10個。這些數據出自成都市屬科創集團——成都科創投。一家圍繞集成電路、生物醫藥、新型材料、航空航天等重點產業鏈投資的國資機構。

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在近3年的時間裡,成都科創投已經成長爲中西部地區出手最多的國有投資機構之一。特別是在早期投資上異常活躍,截止2023年7月,成都科創投累計直投項目171個,其中早期階段佔比53.6%——這遠遠超過市場平均水平。

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成都科創投是如何在短時間內成長起來的?又如何進行早期科技投資?在成都科創投的講述中,將“創新策源”與“產業發展”相結合,是最重要的手段之一。它的一頭連接着創新的源頭——高校與科研院所,另一頭則連接着企業和創業者。

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“讓技術、資本、產業三者良性循環”,成都科創投是從一個細分賽道的故事開始講述這一點的。

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軌道交通——一個在一級市場中顯得小衆的賽道。這一賽道中的創業公司較少,企業往往都是技術成熟、體量較大、需要產業配套的公司——它們不是早期投資人的“菜”。

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但在2022年,成都科創投投資了一家上海的軌道交通設備製造商——拓及交通。這家企業主要爲軌道交通下游企業提供直流開關櫃。雖然在細分賽道上做到了全國前三的市場份額,但按照成都科創投負責人的說法,其技術“並非高精尖”。

成都科創投的投資原因是,“看中了創始人在市場開拓和資源整合上的能力。”科創投負責人向投中網解釋道,“拓及交通的長項是市場和整合。那缺的是什麼?它缺的是技術。”對於成都科創投而言,爲企業尋找新技術正是他們的優勢所在。

成都是軌道交通領域的產業重鎮,聚集了軌道交通裝備製造產業鏈上下游400餘家企業,而且實現了從科技研發、勘察設計、工程建設、裝備製造、運營維護等產業鏈各領域的全覆蓋。

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僅從技術而言,坐落於成都西北角的西南交通大學,是國內軌道交通領域的科研巨擘。“復興號”動車組,就由這所高校的科研團隊參與研發。

成都科創投與西南交大有着長期的合作。“我們投資後,在戰略上爲拓及交通做了一些優化。最重要的,就是推動西南交大的科技成果與拓及交通的市場能力結合。”

科創投負責人舉了兩個例子,一是推動拓及交通與西南交大電氣工程學院、中鐵二院建立直流開關研究中心,開展全國領先的柔性供電課題研究。目前拓及交通在這一領域的研究已經獲得了發明專利20多項。“僅柔性供電一項技術產品評估就價值2000萬元,隨着多個鐵路柔性供電項目落地,爲公司長遠發展奠定了可觀的利潤基礎和發展空間”

另一方面,成都科創投還推動拓及交通收購了成都弓網科技有限責任公司。弓網科技由西南交大電氣工程學院接觸網研究團隊創立,是國內最早提供弓網/靴軌系統全面解決方案的專業化公司,也是國內領先的電氣化鐵路和城市軌道交通弓網檢測產品製造商。

“技術賦能+產業收購”的一套組合拳下來,拓及交通快速從原來的直流開關櫃業務擴展爲直流開關櫃、柔性供電、弓網檢測三條業務線。

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成都科創投的投資方法,體現了“創新策源”和“產業發展”兩條邏輯線。產業發展不難理解,作爲成都市屬的科創投集團,成都科創投需要基於成都的產業基礎,服務本地產業發展。拓及交通在2022年,整體搬遷至成都,並且更名爲四川拓及軌道交通設備股份有限公司,正體現了服務本地產業生態的招商策略。

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而從“創新”這一緯度來說,擁有大量科技成果的高校和研究中心,亟需尋找更高效的成果轉化方式,將技術創新與成熟企業的市場能力相結合,打通了技術與市場之間的隔膜,實現了技術與產業的雙贏。

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這一點並不容易。衆所周知,從技術到產業具有巨大的不確定性。單一的創業公司或科研院所都難以跨越從科研成果到產業化的“死亡之谷”。有數據統計,科技成果的轉化創新成功率只有10%左右。

這既有科研導向與市場需求之間不同,也有科學能力與企業經營能力的差異,更有短期投資與長期價值的錯配原因。總之,將“從0到1”“從1到100”的兩個階段銜接起來,並非易事。而顯然,成都科創投在西南交大的科研工作者與拓及交通之間扮演了連接者的角色。這是這筆投資最終能夠成功的關鍵原因。

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那麼問題來了,幫助企業完成技術賦能,助力高校實現科技成果轉化的,爲什麼是成都科創投呢?

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投早投小:成都科創投爲何成立

過去5年,幾乎所有重要城市都設立了自己的“科創投”,成都也不例外。成都科創投的成立,來源於成都在科技創新上的緊迫感。

早在2001年,成都開始以引導基金的形式推動成都本地創新企業發展。後來,隨着創業板、新三板開板,一級市場的退出渠道更加通暢,再加上隨後雙創的政策號召,成都又設立了多家科創類投資公司。

這些科創類投資公司涵蓋了天使期、成長期、成熟期等多個發展階段的投資,有效推動了成都的科技創新和企業創業。再加上成都本地原有的電子信息、裝備製造、航天軍工等產業基礎,和電子科技大學、四川大學、華西醫院、西南交通大學等知名高校和機構科研實力,成都“科創投資的氛圍在過去一直位居中西部城市首位。”

但和北上廣深等沿海一線城市相比,差距也是明顯的。早期成都的科創投資“資源整合轉化不足,單打獨鬥現象明顯,在圍繞成都產業建圈強鏈、培育優勢產業鏈方面的系統佈局有欠缺。關鍵是沒有形成有效的合力。”

於是到了2020年,成都政府將成立市屬的科創集團列爲了“一號工程”,把推動科技創新提到重要高度。2021年3月,成都科創投正式組建成立。在成立之初,就大力投資成都及全國的早期項目。

截止2023年7月31日,成都科創投累計直投項目171個。按投資時點算,其中早期階段佔比53.6%,成長期42.3%,成熟期4.1%。

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這一數據遠遠大於國內平均水平。從實際數據來看,雖然“投早投小投科技”是當下創投圈的口號,但全國股權投資依然以中後期爲主。2022年種子期投資僅佔7%,初創期投資13%,兩者合計約20%。這意味着約8成的投資是投向了成熟期和擴張期的企業,而成都科創投直投的早期項目投資佔到了一半。

比如,今年1月,投資了合成生物學賽道公司“艾合智興”的天使輪。艾合智興是由四川大學華西第二醫院賈知軍博士創辦,是一家專注於“非天然蛋白功能的合成生物技術研發”的企業。

成都科創投的直投部門向筆者說道,“這一項目的投資邏輯,一是支持我國重點發展的前沿技術成果轉化及研發;二是,該技術作爲平臺型技術可應用於醫藥、食品、農業、化工等多領域,具有綠色經濟效益,市場空間巨大。”

投資艾合智興與前文賦能拓及交通的案例,都是成都科創投聯手高校,推動技術成果轉化的冰山一角。而在背後,還有更多項目都源於此。

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除了與四川大學、西南交大建立了長期合作之外,成都科創投與中國科學院、清華大學、電子科技大學等45家國內頂級高校院所,112名領銜專家學者建立合作關係。建成225人專家庫,覆蓋成都全部26個產業領域,對接域外科技成果100餘項。這些技術與資源儲備,是成都科創投挖掘早期項目,投資前沿科技的重要抓手。

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除了高校,科研院所也是科技成果轉化的“富礦”。成都科創投與中國核動力院、國家精準醫學產業創新中心等多家研究院、機構合作打造技術應用成果轉化平臺、研發中試基地。

就以與中國核動力院的合作爲例。中國核動力研究設計院長期專注於核動力與核電技術研發,是我國唯一集核反應堆工程研究、設計、試驗、運行和小批量生產爲一體的大型綜合性科研基地,在我國高新技術領域和先進能源開發工業體系中佔有重要地位。

核動力研究院有大量的科技成果,目前儲備近100個項目。但是長期以來,研究院的科技成果要轉化爲服務客戶、適用於市場的產品,還有相當長的路要走。哪些技術“值得轉”,值得轉的技術又“如何轉”,都是困擾研究院的難題。

於是2023年3月,成都科創投聯合中國核動力研究院組建了全省首個核技術科創平臺暨核工業首個科技成果概念驗證平臺——成都核力聯科科技有限公司(以下簡稱核力聯科)。成都科創投是核力聯科第一大股東,核力聯科主要致力於核技術的科技成果轉化。完成科技成果轉化的“最初一步”。

藉助成都科創投的力量,科研成果可以尋找到應用場景和商業模式,實現從技術到產品的轉變。“今年,我們的指標是和核動力院合作將10個科技成果完成轉化。”科創投負責人向投中網說道。

除了與和核動力研究院合作,成都科創投還與國家精準醫學產業創新中心合作。國家精準醫學產業創新中心是2022年1月,由華西醫院牽頭,聯合上海瑞金、清華大學、上藥集團、華大基因等全國多家單位組建。這是國家在生物醫藥領域佈局建設的第一個產業創新中心,也是精準醫學方向唯一的產業創新中心。

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2023年3月,國家精準醫學產業創新中心聯合成都科創投、策源資本,共同出資設立精準醫學產業創新基金。基金規模10億元人民幣,由成都科技創新投資集團全資子公司成都技轉創投公司擔任基金管理人。

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該基金將30%投向早期項目,70%投向成長期及中後期項目。主要投資領域集中在生物醫藥領域,包括分子診斷、細胞治療、靶向藥物、醫學人工智能、數字醫療、生物醫學材料、醫學3D打印、創新醫療器械、高端醫療設備以及智慧醫療和新型醫療服務等,旨在通過投資,支持優秀項目、團隊和合作夥伴,全力建設“精準醫學產業”創新生態系統,推動精準醫學產業發展。

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例如該基金投資的成都賾靈生物醫藥科技有限公司,是一家專門從事創新藥物研究及產業化的科技型企業。其依託川大生物治療國家重點實驗室,建立了富有特色的涵蓋藥物發現、高效合成製備、篩選與評價、藥理藥效研究、質量研究、製劑開發的完整藥物開發平臺,是一家針對腫瘤、自身免疫性疾病和抗炎免疫治療領域等創新藥物進行研發,整體研發實力較強,在研管線豐富的創新藥研發公司。

“與核動力院和精準醫學中心的合作代表了兩種模式,”科創投負責人說道,“與核動力研究院的合作是推動研究院內部的科技成果孵化,而與精準醫學中心的合作,則是面向整個前沿醫學開展成果轉化和投資。”

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所以成都科創投相當於組織成立了一個“資本-技術-產業(市場)”的聯盟,把投資人、企業家、科學家和政府相關部門連接了起來,能夠最大效率地挖掘早期項目,並進行投後賦能。這正是成都科創投能夠在早期階段投資過半的重要原因。

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除了以上的直投案例,成都科創投還與全國優秀的GP一起合作投資優質項目。據提供的數據,成都科創投管理基金總規模410億,其中約260億採用雙GP或合資GP的形式合作。

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成都科創投的相關負責人向筆者介紹了科創投遴選GP的標準:

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首先必須具備核心資源優勢,“可以是優質項目源、獨特先進的投研體系、成績顯著的投後賦能能力等”。其次,看儲備的項目情況,“成都科創投是項目驅動的,我們一切行爲都圍繞項目落地開展”。最後看價值觀,“成都科創投一直主張建立生態圈,協同合作,所以我們選擇GP,一定是要開放協同的,這一點也是從區域經濟發展出發所必要的。”

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而且對於不同的GP,科創投的合作策略不盡相同。針對黑馬GP,一般採取雙GP或者合資GP的方式,並且派出關鍵票的投委,較深度的參與基金運作,提倡雙向賦能。對於細分賽道上的優秀機構、頭部機構,“形式更靈活多樣,核心目的是資源協同。”

就以元生創投爲例,這家機構是成都元生科創天使基金的GP,科創投作爲執夥人和基石LP參與基金的出資及管理。“與元生合作,一方面是看中元生在大健康領域深厚的資源及項目積累,能夠在全國範圍內篩選優質的醫療健康項目來蓉落地;另一方面是元生優異的歷史業績,過往管理的基金不僅擁有很好的估值增長,並且能夠實現價值退出,爲合夥人創造良好的財務回報。”

不過,不論是直投還是與GP合作,在科創投負責人看來,最核心的還是投資真正有價值的企業。“大家都忙於招商和返投,但一切的基礎還是在於發現和投資到真正優秀的企業。”

基於此,成都科創投正在從早期向全生命週期的投資機構轉變。

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除了原本的科創投資,成都科創投已完成天使投資與重產投資兩大版塊的形式整合。天使投資是面向更早期的風險投資,不僅在標的上更早更小,而且在管理辦法上,也更爲“包容”。這種包容性則體現在對探索性創新所伴隨的風險容忍上。具體而言,“我們的天使投資,在不違規的前提下,允許盡職免責虧損40%。”科創投負責人說道。

重產基金則主要對標合肥模式,旨在提升“重大產業化項目+產業鏈配套項目”相互賦能的效能。在此之前,重產基金是獨立運行,基金規模近千億元,已經完成了中國電信A股戰略配售項目、蜂巢能源、中創新航成都基地二期項目等重大產業化項目的投資和落戶。而現在,重產基金將與科創投實現整合。推動中後期成熟產業項目的投資與落地。

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“天使+科創+重產”的全生命週期模式,首先有利於捕捉到不同階段的優質項目,能夠最大限度地投資和服務不同階段的公司。

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其次,也有利於完成成都科創的多重目標。“我們的總目標是保證在市場化的競爭中,推動成都科創的整體發展,而在這一總目標下面,又有招商引資、服務本地產業生態、科技成果轉化等分目標;天使引導基金是挖掘早期創新項目,風險高且帶有引導性質,重點在促進科技成果在蓉轉移轉化;重產基金重點投資重大產業化項目,招引高能級項目落地成都,同時盡最大努力實現保值增值;科創基金以市場化投資爲主,以獲取良好的財務性投資收益爲目標,同時培育本地科創企業發展,招引產業鏈關鍵節點企業。所以這三條線的使命和定位是不一樣。”科創投負責人強調道。

另外,成都科創投也需要通過全生命週期的投資,來實現自我造血和資金的良性循環。“成都科創投從創立之初就下定決心走市場化的道路。假如80%的項目都在早期,7/8年退不出來,這是很痛苦的。市場化機制就意味着我們需要自己造血,在市場的殘酷競爭中存活下來。”所以,通過早、中、後期的資產配置邏輯,逐步完善成都科創投的投資,是必然的選擇。

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截至目前,成都科創投累計投資科技企業項目417個,金額93.48億元,其中科技成果轉化項目207個,專精特新202家,準獨角獸39家,累計上市數量28個。

下一步,成都科創投還將整合券商、信託、基金、銀行資源,爲企業提供全領域的金融對接服務。幫助企業高效發展,鏈接更多投資機會。

正如科創投負責人所說,“相比於資金,市場上的優質項目永遠都是稀缺的。”捕捉到這些優秀公司,推動它們成長,正是成都科創投創立的初衷與使命。

蘋果Black Unity編織單圈錶帶:售779元致敬非裔人士

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蘋果Black Unity編織單圈錶帶:售779元致敬非裔人士

本站數碼訊 2月1日消息,蘋果最近正式推出了Apple Watch「Black Unity」編織單圈錶帶。爲慶祝黑人歷史月,蘋果將推薦黑人經營的店鋪,致敬黑人的創新成就,並通過一系列獨家內容和精編選集彰顯黑人的聲音。

「Black Unity」編織單圈錶帶與配套的「團結之光」錶盤由蘋果團隊中的非裔創意人士設計而成,旨在表達對非裔族羣歷史文化的敬意,向遍佈全球、一代又一代的非裔黑人致敬。這一設計象徵着共同的信念:我們需要一個更加公平的世界。泛非洲旗幟鮮豔的紅色與綠色點綴在黑色錶帶上,如同點點星光。

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配色上,「Black Unity」編織單圈錶帶以黑色爲基底,取色於泛非三色旗。它由16000根再生聚酯紗長絲纏繞超細硅膠絲,使用先進的精密編織機交錯編織而成,再經激光切割得到精確的長度,實現量身定製的貼合感。另外,錶帶還具有抗汗抗水的性能,並且卡扣上帶有「Black Unity」專屬激光蝕刻字樣。

與錶帶配套的「團結之光」錶盤採用2D光線追蹤技術設計,這是這項技術首次被應用在錶盤上。屏幕上的每個像素都會模擬落在錶盤上的光線與陰影,指針的移動會實時顯露與遮擋光線,隨全天的時光動態變化。

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與以往的特別版Apple Watc錶帶一樣,當你購買了“Black Unity”編織單圈錶帶,可在錶帶內尋找到對應的二維碼,通過相機app掃描二維碼,即可獲取配套錶盤。

目前,“Black Unity”編織單圈錶帶已經開售,官方售價779元。

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和泰明年將有新戰力?Toyota Land Cruiser、Crown Sport有望引進來臺!

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和泰明年將有新戰力?Toyota Land Cruiser、Crown Sport有望引進來臺!

一个赞等于一日元贞子打扮基金

Toyota Land Cruiser現身2023東京移動展。 記者趙駿宏/攝影

日本移動交通展(原爲日本車展)今(25)日在疫情落幕後盛大舉行。轉型爲以移動概念爲主軸的設計,日本豐田展出多款概念車,其中Crown Sport 、LAND CRUSER最受矚目,並被看好有機會最快明年進口臺灣,成爲和泰車(2207)最新戰力。

日本汽車龍頭TOYOTA在車型、動力上都提供了豐富多元的選項,目前已針對符合臺灣市場的車型,和泰積極爭取未來導入機會。最受矚目的Land Cruiser主打的是越野功能,明年一月將在美國上市,這款車在沙漠地區表現強勁,已在臺灣掀起話題,和泰車並已積極向日本原廠爭取引進臺灣,爲和泰車在臺灣的戰力加分。

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有強大越野功能的Land Cruiser被看好可望進入臺灣市場(邱馨儀攝)

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豐田現場展出多臺電動概念車「FT-3e、FT-se、KAYOIBAKO、IMV0」,傳遞對於未來移動需求的想望,以及如何實踐的商品藍圖,期望透過Toyota的角度,以Let’s change the future of cars.爲主軸,探索全球移動需求的無限可能。IMV 0提供的全新移動概念及高度改裝彈性,對於未來社會邁入「少子化、高齡化」後,所帶來的用車需求改變,不僅可以滿足上山下海的休閒需求,也可以支持長照所需的特殊用途,能文能武的商品特性,也符合臺灣社會所需。

Toyota FT-Se。 記者趙駿宏/攝影

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Toyota FT-3e。 記者張振羣/攝影

本次交通展亦展出甫日本上市的Crown sport,新世代的外觀設計,勾勒出動感跑格風格,也造成熱烈討論。由於此商品於日本一推出,也引發臺灣廣大消費者高度關注與興趣,紛紛詢問臺灣市場導入可行性,和泰表示積極與原廠協商爭取中。

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Toyota Crown Sport SUV。 摘自Toyota

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戴爾 靈越14 遊匣7000 售價6434元

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戴爾 靈越14 遊匣7000 售價6434元

(原標題:戴爾 靈越14 遊匣7000 售價6434元)

【中關村在線蘭州行情】2016年11月18日,戴爾Inspiron 靈越 14 7000系列 遊匣7000 赤紅(INS14PD-1848R),高頻家用全能本。3500MHz最高睿頻加上6MB三級緩存和NVIDIA GeForce GTX 850M+Intel GMA HD 4600顯卡,跑大型3D遊戲或者是動畫製作,都不是問題。目前,這款產品正在誠信電子商家“蘭州戴爾專賣店”處銷售,售價6434元。喜歡這款產品的朋友可以聯繫商家諮詢詳情!

外管上相比之前型號來說優化了不少,增添時尚感。正面搭配一塊14英寸的1920×1080像素分辨率的FHD,LED背光,IPS技術顯示屏,採用英特爾四代酷睿i7 4710HQ處理器,2.5GHz處理器主頻,最高睿頻3500MHz,6MB三級緩存,四核八線程設計,支持超頻,運行相當給力,22nm製程工藝。

搭配8GB(4GB×2)內存,DDR3L(低電壓版)1600MHz內存類型,2xSO-DIMM插槽,最大擴充內存16GB,硬盤採用8GB+1TB容量,混合硬盤(緩存+HDD)類型,內置DVD刻錄機,支持DVD SuperMulti雙層刻錄,NVIDIA GeForce GTX 850M+Intel GMA HD 4600顯卡,4GB顯存,DDR3類型,128bit位寬,640流處理器數量dierctx 11,畫面處理相當精細。

編輯點評:

顯示屏上方內置一顆集成攝像頭,機身則內置音效芯片揚聲器及降噪麥克風,Intel 3160 AC無線網卡,有線網卡1000Mbps以太網卡,支持藍牙4.0模塊,一體化多點觸控觸摸板和背光全尺寸鍵盤。感興趣的朋友不妨趕緊和商家聯繫了。購買時提及ZOL中關村在線會獲得更好的服務或優惠。

黑须兄妹

【參考價格】6434元

退休金月領?一次領?3大關鍵決定哪種最適合你!

【推薦商家】蘭州戴爾專賣店

【聯繫電話】18919825777

【公司地址】蘭大科技廣場246室

少女与暗锅式的?
普通的恋子酱

【公司網址】http://www.zol.com/shop_83419/

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floLIVE攜手Qualcomm共同增強Qualcomm Aware平臺的全球連接性

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floLIVE攜手Qualcomm共同增強Qualcomm Aware平臺的全球連接性

倫敦2023年9月7日/美通社/ — 作爲全球第一個也是最大一個超本地化全球蜂窩網絡的打造者,以及物聯網全球連接和網絡解決方案的領先提供商,floLIVE今日宣佈,公司正與全球領先的先進無線技術提供商Qualcomm Technologies, Inc.及其子公司合作,以幫助增強創新型Qualcomm Aware™平臺的全球連接性。

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floLIVE collaborates with Qualcomm to enhance global connectivity on the Qualcomm Aware Platform.

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在行業領先全球連接解決方案和標準的開發領域,Qualcomm Technologies擁有悠久的歷史,現有望通過Qualcomm Aware徹底改變物聯網(IoT)格局。 通過統一併優化硬件、軟件、開發者友好工具、全球連接和芯片組級別定位能力,Qualcomm Aware可爲企業增加數字智能、可見性和控制力,同時以更簡單、注重安全和可擴展的方式,緩解當前存在的市場碎片化和部署複雜性挑戰。

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將floLIVE技術添加到Qualcomm Aware生態系統中,可提升智能全球連接能力,因爲floLIVE擁有獨特的超本地化全球蜂窩網絡,可滿足OEM和全球化企業的需求。 floLIVE解決方案可與廣泛的Qualcomm Aware技術和智能套件智能協作,在全球範圍內提供幾乎無縫的本地連接,從而在全球範圍內重新定義物聯網設備的連接和通信方式。

針對開發人員和企業面臨的關鍵生態系統碎片化和系統設計複雜性挑戰,Qualcomm Aware提供了一套差異化服務,對需要關鍵、準確和時間敏感決策的資產實施管理。 企業面臨的關鍵挑戰包括建立可靠連接所需的開發時間和成本。 通過floLIVE解決方案,設備可以使用全球化的網絡運營商數據庫,在一個地區擁有多家運營商,從而提高連接可靠性,同時幫助克服漫遊限制和挑戰。

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floLIVE美洲區總裁Curtis Govan表示:”Qualcomm Technologies將floLIVE集成到Qualcomm Aware平臺中,有助於增強全球連接性,證明了我們致力於提供創新且有影響力的全球連接解決方案。 我們很高興與Qualcomm Technologies攜手合作,將我們的超本地化蜂窩網絡專業知識引入Qualcomm Aware平臺,使得企業能夠信心滿滿地充分利用物聯網的潛力。”

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Qualcomm Technologies業務開發高級總監Mohammed Ansari表示:”我們很高興歡迎floLIVE加入Qualcomm Aware生態系統。作爲合作伙伴,floLIVE能夠以智能的方式增強物聯網設備的全球連接性。 Qualcomm Aware的一項關鍵不同之處在於,它能夠在全球物聯網設備上嵌入並優化連接,以安全爲重點,並通過旨在滿足不同行業客戶需求的方式,智能地管理從設備到雲的鏈接。”

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如需瞭解有關Qualcomm Aware Platform和floLIVE超本地化全球蜂窩網絡的更多信息,請分別訪問aware.qualcomm.com和www.flolive.net。

Qualcomm和Qualcomm Aware是Qualcomm Incorporated的商標或註冊商標。 Qualcomm品牌產品是Qualcomm Technologies, Inc.和/或其子公司產品。 Qualcomm專利技術由Qualcomm Incorporated授權。

Ferrari Purosangue休旅測試車外出散步中 好像又微整形了

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Ferrari Purosangue休旅測試車外出散步中 好像又微整形了

向山进发

摘自Motor 1

在多數豪奢品牌或超跑廠皆推出SUV運動休旅車款後,來自義大利的Ferrari也不得不放下原先的堅持,開始進行該廠首輛SUV的開發工作,而且一切都保護的相當嚴密。

一日男友

孫儷破壞「吃飯不拿手機」家規 鄧超暖回一句話超貼心

摘自Motor 1

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雖然外媒已經多次在義大利Ferrari的廠區周邊拍到了Ferrari Purosangue,但是直到目前爲止,Purosangue的真正樣貌仍未曝光,根據先前從外媒提供的照片,該車曾經以同廠的GTC4Lusso,以及Maserati Levante的外殼,作爲車輛僞裝以進行相關測試工作。守在Ferrari廠區外的攝影者,近日又拍到Purosangue外出工作,該車如同前次,披上了Maserati Levante的外衣出門。

不過眼尖的攝影師隨即發現了異狀,與六月時拍攝到的間諜照相比,這次的Purosangue在排氣尾管的造型,雖然依舊是雙邊四出尾管,但已經不是上次看起來像臨時裝的半成品,而是如同其他量產車款的成品。雖然這是很細微的地方,但至少我們對該車的瞭解又更深了一點。即便Purosangue使用了Levante的外殼作爲掩飾,但是骨子裡從頭到尾,皆是不同底盤平臺下的產物,從葉子板與輪距寬就能窺知一二。而這輛SUV也被傳說是GTC4Lusso的後繼車款。

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摘自Motor 1

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動力方面,Ferrari Purosangue預計搭載數款動力,並全數都會搭配電動馬達,包括入門到中階款的V6與V8渦輪動力,甚至是頂規車款使用的V12引擎,都會採用hybrid系統。Ferrari Purosangue預計在2022年第前發表,其主要對手爲Aston Martin DBX、Bentley Bentayga W12與Lamborghini Urus。

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Levante的新夥伴 疑似Maserati的全新小休旅被拍到了!

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Levante的新夥伴 疑似Maserati的全新小休旅被拍到了!

吻下去变野兽

疑似Maserati的全新小休旅被拍到了! 摘自Motor 1

末日钟拨快 64年来人类最近灭亡

Maserati謠傳已久且計劃時常跟不上變化的第二款小休旅,也許真的有譜了!原廠曾在去年第三季財務報告時宣佈了全新2019-2022年的四年計劃,這當中包括了品牌第二款休旅 (尚未命名),而近期國外網友在捕獲野生新Maserati休旅僞裝車並投書給外媒後,海神的休旅新作似乎塵埃落定!

健保总额突破8000亿 安全金仍不足

Maserati預計要在2021年推出一款定位在Levante之下的全新D-Segment小休旅。 摘自Mesarati

疫情退散旅游去 福州御温泉度假酒店暖身抢客

全球休旅市場依舊熱若,除了豪華品牌紛紛端出新型休旅出來搶市外,也讓不少高端品牌嚐到甜頭,義大利海神Maserati在2017年推出Levante後,也計劃推出品牌第二款休旅。這輛定位將在Levante之下的全新小休旅,預計將會在明年的某個時間點發表,代表我們還得等至少六到九個月後纔會看到他 (而且這之中還不能再有疫情來攪局)。

这个恋爱就非谈不可吗?

Maserati Levante。 摘自Maserati

從網友提供的間諜照顯示,Maserati全新小休旅身披Alfa Romeo Stelvio裝扮趴趴走測試中,這似乎意味着Maserati的第二款休旅可能仍將與Alfa Romeo共用零組件,包含建構在愛快羅密歐的Giorgio底盤平臺之上,不過這些測試車中,也有少數幾輛的車頭經過了僞裝,且附近亦有相當多輛Maserati的原型車,對此提高了僞裝車爲Maserati新休旅的可能性。

摘自Motor 1

目前關於Maserati全新小休旅的訊息仍相當稀少,官方也未公佈任何有關設計面或動力編成等資訊,不過外媒猜測,海神的第二款休旅尺碼,應該會較確定投產的Alfa Romeo Tonale新休旅還大一點,並將提供一具動力輸出更爲猛烈的引擎。

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Alfa Romeo Tonale Concept預計將量產成爲品牌第二款休旅。 摘自Alfa Romeo

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微軟幹了件大好事兒:系統升級時間縮短

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微軟幹了件大好事兒:系統升級時間縮短

(原標題:微軟幹了件大好事兒:系統升級時間縮短)

书漾读书会

Windows Update耗費時間過長是長期以來備受吐槽的問題,目前微軟終於注意到了這一問題,並決定加以改善。

在最新的Windows 10 Feedback Hub的博文中,微軟對全新的Windows 10 Update流程,並對比了新舊兩個流程之間的差異,號稱新的流暢能夠大幅縮短升級時間。

簡單來說,新舊兩個流程都包含“Online”和“Offline”兩個階段,但新的流程在“Online”(用戶可操作)階段操作更多,縮短了“Offline”(用戶不可操作)的時間。

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此前舊的流程如下:

在線階段

● PC端檢查是否存在有新的更新(可手動和自動)

● 下載升級所使用的文件包

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● PC進入等待狀態,需要重啓進行安裝

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離線階段

債券ETF人氣強強滾

● PC重啓然後開始執行安裝程序(可手動和自動)

搭 yoxi好禮二選一 抽「東京雙人機票」或「日月潭涵碧樓一泊二食」

● 用戶內容(應用/設置/相關配置)進行備份

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● 擬定全新系統文件

● 整合驅動和其他所需要的系統文件

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● 用戶內容進行恢復

● PC重啓啓動更新完成

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新的Windows Update流程如下:

在線階段

● PC端檢查是否存在有新的更新(可手動和自動)

● 下載更新

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● 用戶內容(應用/設置/相關配置)進行備份

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● 擬定全新系統文件

● PC進入等待狀態,需要重啓進行安裝

離線階段

● PC重啓然後開始執行安裝程序(可手動和自動)

上海海港国脚如此低迷,为什么扬科维奇还大量使用

● 整合驅動和其他所需要的系統文件

● 用戶內容進行恢復

扬发连续式水洗机 获ISO品管认证

● PC重啓啓動更新完成

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科技.人文聯合講座/海鮮湯與海賊

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科技.人文聯合講座/海鮮湯與海賊

上月我受邀到中國醫大共識營演講。話題離不開人工智能(AI)的影響。我強調,生成式AI讓一個組織有彎道超車的機會。如何利用AI?我引用電影《名叫海賊的男人》中影射出光佐三(1885-1981)的男主角的臺詞:「沒有辦法想辦法,沒有機會就創造機會。」這是彎道超車的秘訣,而深諳此道的例子是洛克菲勒(John D. Rockefeller;1839-1937)。

洛克菲勒是美國曆史上最著名的石油大亨。他白手起家,創立標準石油公司(Standard Oil Company)。洛克菲勒於十九世紀中葉涉足石油行業,最初只是一位小型石油批發商。然而,他很快就認知到石油行業的潛力,開始積極擴展自己的業務。他通過壟斷手段控制了美國石油產業的大部分市場配額,並於一八七○年創立了標準石油公司。有趣的是,洛克菲勒讓標準石油公司的成員使用密碼進行溝通。這家公司被暱稱爲「俱樂部」(Club),洛克菲勒則被稱爲「巧達」(Chowder;海鮮濃湯)。

在洛克菲勒的領導下,標準石油公司成爲全球最大的石油企業,佔據了美國甚至全球石油市場的重要地位。他以強硬手段專攻先發制人,打垮所有競爭對手,成爲最富有的人。然而,他的手段過於狠辣,衆人皆不敢恭維。洛克菲勒也知道自己過去的行爲有所不妥,因此在退休後的餘生中致力於慈善事業以彌補過錯。

日本也有白手起家,彎道超車的石油大亨。出光佐三是日本出光興產株式會社的創辦者,由一介無名青年開始創業,最後建立了偉大的石油事業。一九四五年日本戰敗,在商家一片解僱聲中,佐三卻對一千多名員工宣示絕不裁員,安撫衆心。他的態度是,如果沒有辦法就想辦法,沒有工作機會,就創造工作機會。如果最後真的走投無路,就大家一起去當乞丐。

戰敗國日本被英美剝削,備受限制,不能自由進口石油。當時最大產油國是伊朗,被英國壟斷經銷權。出光佐三死棋腹中出仙着,在一九五三年秘密派遣自建的油輪前往伊朗購油。二個月後,突破海上封鎖,滿載石油返國。英國公司氣急敗壞,提起訴訟,卻敵不過輿論壓力而敗北。出光的壯舉轟動國際,開啓全世界石油自由貿易的先例,有效降低油價。這個故事告訴我們,身爲領導人,有什麼樣的腦袋,就有什麼樣的公司。改變不了的窮腦袋,造成改變不了的窮公司。出光佐三被譽爲「名叫海賊的男人」,日本電影將他塑造成豪氣萬千的熱血男兒。

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洛克菲勒的故事與出光佐三的經歷有相似之處。洛克菲勒的商業策略和壟斷手段在當時引起了爭議,但無可否認的是,他們的創業故事以及對石油行業的影響是不可忽視的。他們都是從一介無名的年輕人開始,通過創業和商業才能在石油行業取得了巨大成功。兩個人還有一個共同特質,當他們認爲他們在做正確的事情時,會想盡辦法說服他人,「最重要的是讓人們知道你在做正確的事情。」在AI時代,如何做正確的事情,是彎道超車的必要條件。(作者爲前科技部代理部長)

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升級GTX1070 神舟戰神Z8遊戲本評測

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升級GTX1070 神舟戰神Z8遊戲本評測

(原標題:升級GTX1070 神舟戰神Z8遊戲本評測)

在遊戲筆記本市場上發力較早的廠商中,神舟給人印象較爲深刻。精盾系列、戰神系列等品牌都贏得了很多遊戲愛好者的認可。2016年下半頁,神舟順應潮流,推出了搭載GTX1070帕斯卡架構次旗艦顯卡的新版15.6寸Z8,我們將爲您解讀這款產品的具體信息。

升級GTX1070 神舟戰神Z8遊戲本評測

神舟戰神Z8的模具,在頂蓋、掌託等部分採用了合金材質,觸摸起來能夠感受到金屬那種“刺骨”的冰涼,而鍵盤及周邊則是高硬度複合材料,如果該機採用全金屬機身,那麼整體質感會更加出色。

新版神舟戰神Z8

神舟戰神G8\G7\Z8\Z7採用了同一系列的藍天模具,在邊角設計上都堅持了多斜切面組合設計,線條剛正硬朗,棱角鮮明,符合遊戲本對個性的追求。直線、幾何邊角在一定程度上凸顯出一種科技感,搭配上金屬材質機身,多棱角設計會營造出一種大氣經典的感覺。

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新版神舟戰神Z8

新版神舟戰神Z8

北京冬奥》两韩国短道速滑名将入籍大陆 恩仇簿再添一笔

機身後部,神舟戰神Z8的散熱窗面積巨大,包裹有銀邊,同Z8非常相似。在運行遊戲和烤機時,戰神G8後部的出風口風量十足,強勁有力,給筆者留下了深刻的印象。

新版神舟戰神Z8

新能源车续航更长,充电更快,长途焦虑却没缓解?就因为一个备胎

在產品底部,神舟爲戰神Z8設計了多組散熱窗,對應三風扇的內部配置,其組合位置,靠着較大的總面積,冀圖達成較好的散熱效果,而產品的電池採用了內置模塊。

污染处理砖家
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台南經發局因陳凱凌案2度遭搜 黃偉哲昨回台立即下指示

数字智能化时代,网络安全技术开发需求何在?

微軟照片Win10 UWP版更新:可以圈你的好友了

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微軟照片Win10 UWP版更新:可以圈你的好友了
系統小農女:山裡漢子強寵妻 小說

根據外媒MSFT的報告,微軟在最新版的Windows 10 UWP版“照片”應用上增加了流行的人臉識別技術支持。這一功能將可以根據用戶照片上的人臉等信息,自動將照片進行分組並支持用戶爲其添加標記,“圈”出自己的好友。

消灭所有人类,它们不能重生
后宫群芳谱 风铃晚

當然,要啓用這項新功能,你必須允許照片應用訪問你的聯繫人數據。之後,你就可以在應用中每一個對應聯繫人的下方看到分組照片,並看到一個“添加名字”的選項。點擊該選項之後,你就可以爲對應的照片標記聯繫人名單中的好友了。

這是一項比較基礎性質的功能,不過微軟還得繼續加點功夫,改進其管理家人和朋友照片的能力。比如說,該功能尚未支持改正識別錯誤的人物、將重複的聯繫人分組和添加收藏等。

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想體驗該功能,你必須將“照片”應用升級到2018.18022.15810.0及以上版本。該功能將出現在最新的同步支持PC和手機端應用,並對Insider用戶以及非Insider用戶開放。如果你尚未收到更新,請耐心等待。

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華爲nova5定檔6月21日武漢發佈 麒麟980配40W快充

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華爲nova5定檔6月21日武漢發佈 麒麟980配40W快充

近期,隨着華爲nova 5系列的曝光消息不斷流出,華爲nova 5系列也終於迎來了官宣。6月11日,華爲終端官方微博正式宣佈,華爲nova 5系列將於6月21日在武漢發佈。

華爲nova 5系列官宣

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華爲nova系列新logo

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日前,華爲也曝出了nova系列的新logo,在官宣視頻的結尾也能直觀地看出來。華爲對n、o、v、a四個字母都進行了重新設計,其中n、o設計更加圓潤,似乎在傳遞華爲更加包容的姿態,而v、a顯得更加剛勁,似乎暗示着華爲產品自身強大的實力,logo整體上給人更加年輕有活力的感覺。

華爲nova 5渲染圖(圖源trendingleaks)

根據之前曝光的消息,華爲nova 5系列將包括三個機型,分別是:華爲nova 5i、華爲nova 5以及華爲nova 5 Pro。此前,國外知名曝料人士trendingleaks曝光過華爲nova 5的渲染圖,圖片顯示,該機或採用後置三攝像頭設計,由於背部沒有指紋模塊,所以該機很有可能採用屏下指紋方案。

線下預售信息曝光圖

據悉,華爲nova 5將搭載麒麟980,正面採用6.39英寸AMOLED屏幕,分辨率爲2340×1080。拍照方面,該機前置2500萬像素自拍鏡頭,後置4800萬像素主攝像頭、1200萬像素超廣角攝像頭以及一顆TOF立體深感鏡頭。續航方面,該機或配備4200mAh電池,支持40W快充。根據線下預售信息曝光圖,華爲nova 5系列或於6月底開售。

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「Nissan Sentra」加速變快了!日大廠推出全新CVT-XS變速系統

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圖文/7Car 小七車觀點

日本變速箱大廠Jatco近日宣佈推出針對中小型前驅車款開發的全新Jatco CVT-XS變速箱,擁有着更加快速的反應,整體體積也進一步縮小,若車輛遭受撞擊時也可以降低危險的機率,而該款變速箱原廠規劃將在墨西哥生產。

▲日本變速箱大廠Jatco推出全新Jatco CVT-XS變速箱。

Jatco是日本乃至世界著名的變速箱製造商,旗下的產品以CVT變速系統爲主,雖然這間公司是由Mitsubishi、Suzuki 以及Nissan等日本車廠共同持股,但是Nissan仍是其最大的客戶,因此最新的產品自然也是率先供應在Nissan旗下的車款當中,根據官方表示,CVT-XS已投入在北美生產的Nissan Sentra車系上。

根據Jatco官方公佈的資料顯示,CVT-XS變速箱的傳動效率較過往提升90%,並具備「提高燃油效率」、「卓越的駕駛性能」、「提高車輛安全性」等特點,爲了提升燃油效率,這次工程師將其機械油泵體積縮小,這樣一來不僅可以減輕重量,還可以減少碳排放,進而達到車輛節能減碳的目的。

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另外爲了提升CVT變速系統的反應速度,CVT-XS變速箱亦採用雙油幫浦設計,並具備了三通線性電磁閥,因此駕駛人踩下油門的瞬間可以提供更加顯著的加速感受,官方指出其最大承受扭力可達280Nm,足以應付一般的1.3L/1.5L引擎。

和過往的CVT變速系統相比,CVT-XS變速箱從過往的水平放置設計,改成了垂直設計,加上其體積外殼更爲輕巧,若車輛不幸發生車禍的時候,由於新型CVT的擺放位置以及小體積的優勢,可避免造成二次傷害,因此對於車輛的安全性也是有所提升。

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▲Jatco CVT-XS變速箱已率先應用在2024美規Sentra車系上。

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爆款得利卡!三菱Delica Mini不到半個月日本接單表現強勁

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爆款得利卡!三菱Delica Mini不到半個月日本接單表現強勁

三菱Delica Mini爲日本特有的輕型車級距,亮相後隨即創造一股討論話題。 圖/Mitsubishi Motors提供

日本三菱汽車(Mitsubishi Motors)於今年初東京改裝車展公開亮相Delica Mini輕型車,主打戶外活動與SUV造型設計並延續Delica美名,立即在市場上獲得超高熱度討論。但三菱Delica Mini要到5月纔會在日本正式販售,不過在東京改裝車展登臺後就開始接單,沒想到短短半個月就有相當亮眼的表現。

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三菱Delica Mini於東京改裝車展登臺後就開始接單,沒想到短短半個月就有相當亮眼的表現。 圖/Mitsubishi Motors提供

日本三菱汽車透露,自Delica Mini於1月13日開始接單以來,截至2月初已經接獲約4,000張新車訂單,不僅超乎市場預期也看見Delica Mini魅力所在。雖然日本市場特有的輕型車,訴求就是便捷、省油以及輕易入手爲銷售特點,但對於熱愛戶外活動的買家來說,在Delica精神的加持下,輕型車也能有不同格調。

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三菱Delica Mini於1月13日開始接單以來,截至2月初已經接獲約4,000張新車訂單,不僅超乎市場預期也看見此車的魅力所在。 圖/Mitsubishi Motors提供

詳細數據尚未公佈的三菱Delica Mini,在日本市場提供T Premium、T、G Premium、G四種車型可選,並能依據使用環境選擇4WD四輪傳動系統。當中,T Premium以及T車型動力搭載三缸渦輪增壓引擎,至於G Premium、G爲自然進氣設定,而兩種動力都具有輕度複合動力系統,以求更優異的節能表現。

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原廠日前也宣佈,2月10日開展的大阪車展(Osaka Auto Messe)三菱Delica Mini將會再次公開亮相。同時,包括Coleman、SNOW SURVIVOR等特殊三菱Delica Mini仕樣車,以及Delica D:5 SNOW SURVIVOR、Outlander BLACK Edition Premium、eK X EV Smooth×Tough、Minicab Miev B-Leisure Style II、Triton Rally Car等也會一同展示。

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2月10日開展的大阪車展,三菱Delica Mini將會再次公開亮相。同時,先前在東京改裝車展出現的車款也會一同登臺。 圖/Mitsubishi Motors提供

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鹿客發佈全球旗艦新品掌心鎖V5 3399元起售

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鹿客發佈全球旗艦新品掌心鎖V5 3399元起售
探索者的渴望

3月21日消息,智能門鎖企業鹿客科技今日在杭州運河文化發佈中心舉辦鹿客2023全球旗艦新品發佈會,正式發佈其高端旗艦新品掌心鎖V5系列——V5 Max和V5 Pro,官方售價分別爲3999元和3399元。據悉,鹿客掌心鎖V5的首批產品已在3月10日在京東、天貓、抖音渠道開啓預售,預售僅7天銷售額就突破1000萬元。

作爲鹿客全球高端旗艦產品,掌心鎖V5 Max採用了金融支付級掌靜脈識別技術,同時還集成了iPhone級結構光3D人臉識別、170°超廣角貓眼、4英寸IPS門內大屏。

在產品設計方面,鹿客掌心鎖V5由全球工業設計教父、Apple IIc首席設計師艾斯林格爲高女人羣量身設計。設計靈感來源於鳥類翅膀的流線形態,一版版迭代,最終形成最終V5的模樣。

鹿客掌心鎖V5行業首創16mm超薄面板,比Macbook Pro還要薄,與門板自然貼合,極簡百搭。面板製作採用了和Tesla一樣的衝壓工藝,一體化成型結構,可承受200公斤的壓力而不變形。

爲了給用戶更好的識別體驗,鹿客與騰訊雲旗下優圖實驗室深度戰略合作,共同研發了創新的掌靜脈識別技術,並率先應用在鹿客掌心鎖V5系列產品上 。掌靜脈識別是透過手掌皮膚表面識別整個手掌的靜脈血管圖像,不僅難竊取、難複製,且識別信息量大,識別五萬餘個掌靜脈信息點和五百多個特徵點,可以精準區分雙胞胎。相比人臉識別的適用身高範圍在1.3~2米之間,掌靜脈適用的身高範圍更廣,手掌可以靈活調整門鎖識別位置,1.15米以上都可以輕鬆識別。

除了掌靜脈識別,鹿客掌心鎖V5 Max還配置了結構光3D人臉識別,與iPhone手機上的人臉識別算法一樣,採集人臉部30000個散斑點的信息,毫米級測量面部1000個以上三維信息,進行三維建模,真實還原人臉。

爱之歌

除了鹿客掌心鎖V5,鹿客在發佈會上還發布了另一智能安防新品,主打跌倒檢測的智能看護AI攝像機,可以和掌心鎖V5聯動起來,全面守護一家老小。

鹿客智能看護AI攝像機具有“老人跌倒報警、外人入室提醒、自動生成Vlog”等創新功能,針對家有老人容易出現跌倒的情況時,可以及時檢測到並通過手機提醒家人快速處理,如果家裡老人長時間未在常態位置出現,也會及時提醒家人關注。

鹿客科技CEO陳彬表示,鹿客不斷研究智能手機、智能汽車的設計理念和發展歷程,學習優秀的理念和做法,從用戶需求出發,不是跟隨市場大流,真正潛心創新,做出用戶需要的創新產品。(木易)

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蘭新片《奧本海默》有些沉悶,爲什麼奧本海默之前少人知道?

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蘭新片《奧本海默》有些沉悶,爲什麼奧本海默之前少人知道?

老周摘要:8月30日,著名大導演諾蘭的新片《奧本海默》在中國上映。由於這部電影,不少人才知道奧本海默這位被稱爲“美國原子彈之父”的核物理學家。爲什麼研製出第一顆原子彈的“曼哈頓計劃”首席科學家奧本海默之前少有人知道?

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8月30日,著名大導演諾蘭的新片《奧本海默》在中國上映。由於這部電影,不少人才知道奧本海默這位被稱爲“美國原子彈之父”的核物理學家。爲什麼研製出第一顆原子彈的“曼哈頓計劃”首席科學家奧本海默之前少有人知道?老周是去看了零點的首映場,畢竟世界級的大導演,還是想先睹爲快。不過看了之後,有點失望。但這也在預料之中。因爲這部影片是改編自凱恩·伯爾德和馬丁·謝爾溫合著的《美國普羅米修斯:奧本海默的勝與悲》,這本傳記小說曾獲得2005年普利策傳記文學獎。毫無疑問,這是一部傳記影片,加上主人公又是一位科學家,他的生活工作環境是比較有的侷限。所以影片90%的場景都是在教室、辦公室、實驗室、聽證會,大段的人物對話,既沒有震撼的戰爭場面,也沒有高潮迭起的矛盾衝突,總體而言,有些沉悶,加上3小時的片長,自然就難免有冗長之嫌了。不過,大導演畢竟是大導演,尤其是諾蘭擅長的時空切換和鏡頭的轉換,還是運用的很成功,穿插,倒敘,都絲毫沒有違和感。不要小看這樣的時空切換,這絕對是需要具有對全劇的脈絡掌握,以及深厚的鏡頭處理功底,這也是諾蘭最典型的特點。就是想要模仿,也很難做到。例如2020年的《金剛川》就想模仿諾蘭的《敦刻爾克》,試圖用不同的視角來表現,結果畫虎不成反類犬,搞得主線敘事很破碎,而且給人不斷重複情節的感受。和《敦刻爾克》相比,高下立判。

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影片內容基本上還是尊重了歷史,着重介紹了奧本海默參與“曼哈頓計劃”研製原子彈的經歷。說到原子彈,“曼哈頓計劃”,廣島核爆,很多人都知道,但作爲“曼哈頓計劃”的首席科學家,研製出第一顆原子彈的核物理學家奧本海默,卻很少人有人知道。甚至可以說,沒有諾蘭的這部電影,恐怕很多人連奧本海默這個名字都沒聽說過。這是爲什麼?奧本海默到底是個怎樣的人?羅伯特·奧本海默1904年出生於美國紐約一個猶太富商家庭,從小就展現出了驚人的才華,一開始是在語言學習方面,高中時他已經精通拉丁語、希臘語、德語和法語等多種語言。1922年考入哈佛大學化學系,而且他竟然拒絕了哈佛的獎學金,一方面他殷實的家境讓他有這樣的底氣。另一方面是他對社會責任的認知,他認爲獎學金應該給更需要的人——這顯然是有點共產主義思想的萌芽。1925年,以榮譽學生的身份從哈佛大學提前畢業;他在數理化方面的天賦也開始顯露。同年,進入英國劍橋大學深造,最初是想拜歐內斯特·盧瑟福教授爲導師,但歐內斯特·盧瑟福不願意收他爲學生,他只好改爲師從約瑟夫·約翰·湯姆遜教授,主攻理論物理。1926年,轉到德國哥廷根大學,跟隨馬克斯·玻恩教授從事研究。1927年,獲得哥廷根大學物理學博士學位,這一年奧本海默只有23歲,絕對的“學霸”。博士畢業後先後在瑞士的蘇黎世和荷蘭的萊登從事核物理研究。

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1929年夏天回到美國,但患上肺結核,在新墨西哥州洛斯阿拉莫斯鎮附近的農場上休養。同年,進入加利福尼亞大學伯克利分校任教,並創立了“奧本海默理論物理學中心”。1941年,當選爲美國國家科學院院士。1942年8月,他被任命爲研製原子彈的“曼哈頓計劃”的首席科學家。其實這時他過去在大學時代的左傾思想,就已經對他有所影響。是擔任“曼哈頓計劃”負責人的格羅夫斯准將堅持,才讓奧本海默能夠成爲“曼哈頓計劃”的首席科學家。主要是當時愛因斯坦已經六十多歲了,年紀偏大,體力精力難以勝任。而在年輕一輩的核物理學家中,奧本海默無疑是最優秀的。1943年,在新墨西哥州沙漠主持創建了美國洛斯·阿拉莫斯國家試驗室並擔任主任、1945年7月,正是在奧本海默的主持下,美國研製出了世界上第一顆原子彈。7月16日,在美國的新墨西哥州的阿拉莫可德沙漠中,進行了代號“三位一體”的世界上第一顆原子彈的爆炸試驗。二戰結束後,在美國加州理工學院任教。1947年—1966年,擔任新澤西州普林斯頓高等研究院院長。1938年11月,奧本海默成爲美國著名的《時代》封面人物。1954年,美國政府以奧本海默早年的左傾思想和延誤美國政府發展氫彈的戰略決策的罪狀對他提出起訴,同時以蘇聯間諜的嫌疑對他進行了全面安全審查,並吊銷了他的安全特許。

爲美國研製出原子彈立下汗馬功勞的“原子彈之父”怎麼會是蘇聯間諜?聽起來是不是有些荒謬,對於這樣一位爲國家做出卓越貢獻的科學元勳,如果要進行審查和起訴,肯定要有絕對實錘的證據。但這些指控的證據,明顯是有些捕風捉影,證據一是奧本海默曾在1942年給共產黨捐過款,另外他的妻子、弟弟和很多朋友都是共產黨員;證據二是他之前一直都對氫彈研製計劃很有熱情,卻突然主張停止研究氫彈。簡直無法想象,就憑着這樣所謂的證據,就能降奧本海默這樣的頂尖科學家貼上了蘇聯間諜的標籤,並進行了種種迫害。不過,要知道1950年代正是反共浪潮的“麥卡錫主義”盛行的年代,那也就用不着大驚小怪了。1967年2月18日,奧本海默因喉癌在新澤西州普林斯頓去世,享年62歲。2022年12月16日,美國政府撤銷1954年吊銷羅伯特·奧本海默安全特許權的決定,也算是還了他一個公道。

影片中表現了奧本海默對於研製原子彈可能會給人類帶來難以想象的災難而糾結猶豫,這是影片和歷史不符最大的一個點,在研製原子彈時,奧本海默的態度是很堅決的,因爲他知道此時納粹德國也在進行原子彈的研製,作爲核物理學家,他很清楚原子彈的威力,所以美國一定要在這場原子彈競賽中跑贏德國,不然要是德國搶先研製成功,那麼他所認同的文明和價值觀都將在原子彈的蘑菇雲中化爲烏有。直到在日本廣島和長崎投下兩顆原子彈,看到自己研製出來的大殺器,在瞬間就奪去了千萬人的生命,奧本海默開始反思,對原子彈的態度纔出現了反轉,他表示“如今我已成爲死神,世界的毀滅者”。他後來還聯絡了300多名科學家,聯合發表了一份拒絕研發更多核武器的聲明。那麼,對人類而言,他到底是天才還是惡魔?(本文圖片來自網絡)老周,本名周明,曾用網名光亭,長期從事軍事戰史研究,曾多次在鳳凰衛視、上海電視臺擔任軍事欄目嘉賓

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華爲十大研究所!

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(科技)科普:鐵線蟲爲何能操縱宿主“自殺”

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新華社東京10月23日電(記者錢錚)寄生於陸生昆蟲螳螂體內的鐵線蟲爲了到河裡或池塘裡產卵,會操縱宿主投水自盡。鐵線蟲爲何能操縱宿主“自殺”?日本研究人員領銜的團隊從分子層面揭秘了這一現象。  日本理化學研究所、神戶大學等日前聯合發佈新聞公報說,他們從寄生於螳螂的鐵線蟲體內發現了大量可能來自螳螂的基因,這種寄生生物同分類學上差異巨大的宿主之間發生大規模水平基因轉移的現象,可能與鐵線蟲操縱螳螂的行爲有關。水平基因轉移指的是遺傳物質從一個生物體轉移到另一個生物體的交換整合過程。  據公報介紹,研究團隊以鐵線蟲以及其宿主狹翅大刀螳爲研究模型,分析這類寄生蟲操縱宿主時兩者體內的基因表達如何變化。他們將鐵線蟲按“操縱前”、“操縱中”和“操縱後”,螳螂則按“操縱前”、“操縱中”和“未感染”各分成3組,分析鐵線蟲全身基因表達以及螳螂大腦基因表達。  研究人員發現,鐵線蟲基因在“操縱中”的時候呈現顯著表達變化,具體來看,有超過3000個基因表達水平上升,約1500個基因表達水平下降。他們還表示,只在鐵線蟲身上觀察到了伴隨操縱宿主過程發生的基因表達變化。  研究人員還發現,鐵線蟲體內許多在操縱宿主方面發揮重要作用的基因與螳螂的基因非常相似,這表明鐵線蟲是通過水平基因轉移獲得這些基因的。進一步分析發現,鐵線蟲超過1400多個基因與宿主的基因相匹配,但經對比發現,不以螳螂爲宿主的鐵線蟲缺乏這些基因或與之差異很大。他們認爲,這些與宿主基因相匹配的鐵線蟲基因,尤其是它們中與光感知、生理時鐘等有關的基因,在鐵線蟲操縱宿主的過程中發揮了重要作用。  公報說,本次研究表明,鐵線蟲可能利用大規模水平基因轉移,高效地介入宿主的神經系統,從而使宿主出現投水自盡行爲。研究論文已發表於新一期美國《當代生物學》雜誌上。(完)

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第三季度手機出貨量排行榜:三星第一華爲第三

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第三季度手機出貨量排行榜:三星第一華爲第三
碎玉投珠
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(原標題:第三季度手機出貨量排行榜:三星第一華爲第三)

10月22日,全球市場研究機構TrendForce官網發佈的最新報告顯示,延續第二季全球智能手機出貨逐漸回溫的態勢,以及中國品牌出貨持續高度成長,2016年第三季全球智能手機市場維持強勁成長動能,生產數量約3.5億部,季成長高達10.4%,創今年新高。報告顯示,第三季華爲智能手機生產數量達3200萬部,季成長約10.3%,穩坐全球第三。雖然雙鏡頭旗艦機種P9在其他中國智能手機品牌夾擊下銷售不如預期,但在旺季需求帶動下,華爲整體生產數量仍持續在第三季攀高。

TrendForce智能手機分析師吳雅婷表示,第三季中國品牌智能手機生產數量達1.68億部,季成長18%,持續超越三星與蘋果兩大品牌的生產數量總和,全球出貨成長引擎的角色儼然確立。

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蘋果在第三季生產數量達4500萬部,雖有iPhone7開始小量鋪貨,但仍呈現5.3%的季衰退,表現並不突出。而蘋果大部分的iPhone7生產集中在今年第四季,TrendForce預估第四季蘋果iPhone生產數量將呈現跳躍式成長。

第三季三星智能手機生產數量約7800萬部,小幅季成長1.3%。今年三星智能手機生產數量仍能維持與去年相仿的高水位,主要歸功於高性價比的 J(Junior)系列部撐出貨表現,高階機種Galaxy S7/S7 edge也表現不俗。然而,在新旗艦機Note 7發表不久後即因爆炸意外停產的衝擊下,恐將影響消費者對三星手機的品牌印象,後續出貨表現值得持續觀察。

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新世代Audi電動車軍團是否還有Avant旅行車型?

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Audi A6 Avant e-tron Concept最大馬力可達到469hp/81.6kgm。 摘自Audi

說到旅行車當然不能錯過德國Audi奧迪汽車旗下的Avant系列產品。歷代Audi Avant車型除了擁有優雅的設計、尖端科技以及絕佳的實用性之外,頂規RS車型更是深受熱血爸媽所喜愛。而在Audi的未來電動車軍團內,是否還會繼續提供Avant旅行車型呢?

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Audi奧迪汽車早前已證實,該品牌從2026年開始發表的新世代車款將只會搭載電能動力,而內燃機動力車款將會於2033年起,全面停售。Audi全面電氣化的改革計劃將促使其在未來幾年發佈一系列電動汽車。而在最近與媒體的訪談中,奧迪已經透露了旗下部分將於未來陸續發表的新世代電動車系產品。

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广交会持续拓展“一带一路”商机

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Audi奧迪汽車研發部負責人Oliver Huffmann最近接受英國Top Gear採訪時表示,自2027年起,該品牌的所有核心級距產品都將擁有電能動力車款。這表示Audi將陸續推出尺寸與 A3、A4、A6、A7以及A8類似的電動車款,當然它們還包含了不同尺寸的SUV與Crossover。儘管有關Audi電氣化計劃中的許多電動汽車的詳細信息仍處於保密階段,但當Top Gear詢問Oliver Huffmann先生,Avant旅行車型是否也在未來產品規劃中時,研發部負責人的迴應讓旅行車迷們非常期待。

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Oliver Huffmann先生表示,之前發表的A6 e-tron概念車已清楚讓我們看見未來PPE豪華純電車模組化技術平臺車款的願景。研發部負責人認爲Avant已成爲Audi奧迪品牌的代名詞。實際上,RS6 Avant在北美市場也創下了成功的銷售數字。此外,之前發表的 AI:ME概念車似乎也暗示Audi有興趣研發一款小型都會電動車。

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聯想手機掌櫃常程曬出一張與華爲消費者業務CEO華爲常務董事餘承東的合影,兩大手機品牌掌門人罕見地站在一起。

不過這並非與餘承東合影的唯一一個人,昨日微博上也流傳出了一張餘承東與一位不知名先生的合影,另外疑似P30 Pro工程機也出現在照片中。

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具體來說,在合影中餘承東手持一部手機,雖然手機背部被手機殼擋住,但攝像頭部分卻可以看得一清二楚。

在照片中,這部神秘機型的攝像頭排布與P20 Pro十分相似,但攝像頭右側卻又多出一排元器件,與現有的華爲機型設計都不相同,而與此前爆料人士曝光的P30 Pro渲染圖極爲相似。

換句話說,餘承東手中的極有可能是P30 Pro工程機,也反向確認了渲染圖的真實性,那麼這樣的P30 Pro你喜歡麼?

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Volvo的純電車售價 就快要與燃油車一樣便宜了?

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Volvo的純電車售價 就快要與燃油車一樣便宜了?

摘自Volvo

純電動力車款的銷售在世界各地快速擴張,但就此時此刻,多數人在選購車輛時暫時還不會將電動車款擺在名單中第一順位,除了續航力與充電站的考量外,車價也是直接影響的因素之一。

摘自Volvo

目前衆多車廠除了往最新的電力技術前進之外,同時也正計算如何降低製造成本,讓終端價格更有市場競爭力。近日Volvo CEO Jim Rowan在EX90 SUV的發表會中,也對售價議題發表了意見,而且令人驚訝。這位來自於Dyson管理層的執行長,受到外媒Auto News Europe訪問時表示,自使用電動車專屬平臺的EX90車款開始,大量的電動車將會陸續到來,並且擁有與現存燃油車更加接近的價格,時間點約莫落在2025年。

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摘自Volvo

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這其中的關鍵還是來自於電池技術的發展,當電池的製造成本降低、或是單位容量增高,車廠就可以用較少的電池材料獲得更多的續航里程,製造成本自然就能降低。將於2030年完全轉型爲純電品牌的Volvo表示,近年來原物料的上漲導致電動車的車價也跟着水漲船高,但是電池相關元件的價格卻是12年間的最低價,這代表其他原料價格回穩後,電動車的價格也會更加便宜。

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摘自Volvo

目前讓Volvo的電池價格更加實惠的推手就是知名供應商CATL寧德時代,該供應商同時也是磷酸鋰鐵電池的供應者,以每千瓦131美元的價格讓這顆擁有最新技術的電池達到最佳的負擔成本。而Volvo打算將相關電池的單位價格於2025年時降至每千瓦100美元以下。

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摘自Volvo

工信部:着力推動大模型算法技術突破,提升智能芯片算力水平

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IT之家 10 月 20 日消息,據國新辦官方網站,工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長陶青 10 月 20 日在國新辦新聞發佈會期間答記者問時表示,以大模型爲代表的人工智能發展呈現出技術創新快、應用滲透強、國際競爭激烈等特點,正加速與製造業深度融合、深刻改變製造業生產模式和經濟形態,展現強大的賦能效應。

陶青表示,工信部下一步將堅持突出重點領域,大力推動製造業數字化轉型,推動人工智能創新應用,主要從以下四個方面着力:

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一是夯實人工智能技術底座。通過科技創新重大項目,着力推動大模型算法、框架等基礎性原創性的技術突破,提升智能芯片算力水平,釋放數據價值,強化“根”技術研發。

二是推動重點行業智能化升級。加快製造業全流程智能化。深化人工智能技術在製造業全流程融合應用,大幅提升研發、中試、生產、服務、管理等環節智能化水平。推進人工智能試點示範,拓展特色應用場景,加快“智改數轉”,形成現實生產力,提升製造業發展質量和效益。

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三是推動智能產品和裝備發展。發揮大模型強認知、強交互、強生成的特點,促進高端裝備、關鍵軟件、智能終端的升級迭代,提升重點產品和裝備智能化水平。

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四是加強支撐服務體系建設。加快培育一批行業龍頭企業和專精特新中小企業,組建一批生態型創新聯合體。深化技術研發、標準研製、倫理治理、人才培養等國際交流合作,協同打造良好的人工智能產業生態。

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IT之家今日早些時候報道,2023 年 9 月 25 日,工信部發布“2023 年產業技術基礎公共服務平臺-面向人工智能大模型工程化技術及應用的產業公共服務平臺項目”中標公示,由中國信息通信研究院牽頭的聯合體以第一候選人成功中標。

該聯合體參與單位如下:

北京智源人工智能研究院

中國科學院信息工程研究所

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三六零科技集團有限公司

上海商湯科技開發有限公司

京東科技信息技術有限公司

北京智譜華章科技有限公司

佳都科技集團股份有限公司

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